不過值得注意的是，日系車雖然在中國市場遇挫，但是在別的市場卻混得風生水起，特別是2023年日系車的成績也讓其多了幾分抵抗電動車的底氣。在銷量上，豐田汽車仍是燃油車時代的霸主，2023年全球銷量預計達到1065萬輛，連續四年蟬聯全球銷冠。在財務表現上，豐田汽車預計，在截至今年3月的最近一個財年中，該公司的合併營業利潤將同比增長超六成，達到4.5萬億日元（約合305億美元）。如果實現，豐田將成為首家營業利潤超過4萬億日元的日本公司。在公司市值上，就在豐田章男“炮轟”電動車的當天，豐田汽車收盤市值定格在48.7萬億日元（約合3288億美元），成為了日本史上市值最高的公司。
除豐田外，2023年三季度，本田淨利潤也達到了2532億日元，同比增長34%；日產淨利潤1907億日元，同比上升173.3%。
對於日系車而言，全球傳統燃油車的市場目前依舊足夠大。但為應對未來電動化大勢，雖然隔三差五地“炮轟”電動車，豐田等日本車企也不得不被裹挾著轉型。去年5月，豐田宣布，在2030年前向純電動汽車（EV）相關領域投資5萬億日元，這在此前的計劃上增加了1萬億日元。作為以發動機技術著稱的本田，制定了在“日系三強”中顯得最為激進的電動化戰略，即到2040年在全球市場只銷售電動汽車，其中，在中國市場，本田到2030年將不再投放新燃油汽車，到2035年新車銷量100%是純電動車。
1月29日，日產汽車也宣布將自主生產不使用鎳等昂貴材料的磷酸鐵鋰電池，力爭於2026年以後搭載在新興國家推出的純電動汽車上。日產此舉意在將電池成本降低2～3成，降低純電動汽車的價格，加快在新興市場國家的普及。
“在電動汽車關鍵零部件動力電池市占率方面，日本目前已被中國、韓國甩得挺遠的。日本想打一場‘翻身仗’就要去看下一代電池技術。”主攻混合鋰金屬電池的SES AI Corporation（SES）創始人兼CEO胡啟朝曾向第一財經記者指出。
目前，在新能源汽車轉型上，日本汽車仍手握兩張牌，分別是固態電池和氫燃料電池。固態電池一直被認為是電動汽車下一代電池技術，第一財經記者從智慧芽全球專利數據庫獲悉，不管是在技術來源還是布局方面，日本均處於領先地位。在專利布局方面，日本約占全球總量的30.4%，中國、美國、歐洲、韓國緊隨其後，分別約占26.2%、14.4%、5.2%、3.9%。 |
