在此背景下，外資品牌正在借道新能源逐步敲開日本這個“進口禁地”的大門。特斯拉2021年11月在日本東京開設了當地首個交付中心，並開始交付Model 3。2022年9月，特斯拉官方宣布其當下最暢銷車型Model Y也已登陸日本市場並開啟預訂。
比亞迪也在2022年7月21日宣布正式進入日本市場，成為了繼一汽紅旗之後第二家進入日本的中國汽車品牌。
“比亞迪進入日本乘用車市場是順勢而為。”比亞迪方面向第一財經記者表示，一方面，當前日本新能源汽車滲透力較低，從側面說明了日本電動車市場仍存在巨大的增長潛力和行業機遇，而且日本政府正在致力於推進汽車電氣化，對電動汽車提供一定的購車補貼，同時積極鼓勵更多企業參與充電設施建設。另一方面，比亞迪在日本具備良好的市場基礎和品牌基礎。1999年，比亞迪以二次充電電池為起點，開始服務日本客戶。隨後，比亞迪純電動商用車，儲能等業務在日本順利開展，積累了良好的市場基礎和品牌基礎。
至今，比亞迪已經在日本開設了17 家門店，分布在東京、橫濱、名古屋、福岡等地，並計劃到2025年底在日本開設超過100家門店。目前，比亞迪已在日本上市了BYD ATTO 3、BYD DOLPHIN兩款車型，即將推出BYD SEAL等多款產品。
此前，據日本媒體報導，看中了日本龐大的K－car市場，上汽通用五菱也曾調研過日本市場，並有計劃將宏光MINI EV這款車型引入銷售。因為日本道路狹窄以及日本停車空間資源有限等因素制約，微型車在日本一直非常暢銷，而且宏光MINI EV預計在日本的售價將比日本本土企業製造的微型車便宜得多。但不知什麼原因，上汽通用五菱目前尚未官宣進入日本市場。
雖然目前日本外資廠商電動車銷量的絕對數值依舊很小，但是同比增速卻很快。2022年，外資廠商在日本的純電汽車銷量首次突破1萬輛，2023年，該數據又突破了2萬輛，外國廠商進口車中純電動車的占比也創下新高，達到9.2%。其中，比亞迪在日本第一年的交付量為1237輛。
相比全年超300萬輛的銷售總量，比亞迪在日本的銷量幾乎可以忽略不計，但董事長王傳福對日本市場卻極其重視。根據有關報導，2023年 10 月，王傳福親自參加了在東京都港區的一個經銷商會議。近日，比亞迪日本經銷商也來到了深圳進行溝通交流。 |
