這一理念使日本電池產業鏈押寶在氫燃料電池上，而忽視了對鋰離子動力電池的投入。也正因為如此，日系車錯過了全球電動汽車發展的上半場。
目前， 日本以豐田為代表的車企巨頭在氫燃料電池汽車領域的專利占有率超過74%，且涉及核心領域。但僅有技術沒有市場，氫燃料電池汽車根本無法立足。截至2022年年末，全球主要國家氫燃料電池汽車總保有量為67315輛，其中，日本氫燃料電池汽車保有量僅為8150輛。
“我家一公里範圍內有一座加氫站，所以還能偶爾見到幾輛氫燃料電池汽車，其他地方基本看不到。”王力稱。
基於此，上述投資人向記者表示，日本汽車市場的電動車產品選擇非常少，普通消費者對電動車的認知也很少，新能源汽車市場根本沒有培育起來。
外資品牌趁勢攻入
但是時代的車輪滾滾向前，全球多國都已經將電動化確定為未來新能源汽車變革的主要方向。曾猶豫不決的日本政府也在2021年初確定了“禁燃”目標，宣布到2035年，銷售的新車100%將為電動化車輛。
在消費者購車補貼方面，日本也將純電動汽車最高補貼金額由40萬日元提升至80萬日元，插電式混合動力車最高補貼金額由20萬日元增至40萬日元，氫燃料電池車最高補貼金額由225萬日元增至250萬日元。
在政策支持下，記者從咨詢機構科爾尼方面獲悉，日本市場預計未來將穩步轉向電動汽車，到2025年時電動汽車（含純電動和插電式混動汽車）滲透率將從2021年的3%上漲至8%，到2035年進一步提升至35%，屆時全球的電動汽車滲透率預計將達27%。 |
