中評社北京1月8日電／作為國內首個跨年舉辦的A級車展，此間正在舉行的第20屆廣州車展被市場各方寄予厚望。這不僅緣於廣州車展本身的諸多“標簽”：“弱冠之年”的廣州車展是中國汽車工業發展歷程的見證者，而作為每年年末壓軸的A級車展，廣州車展還是汽車市場的晴雨表、汽車產業趨勢的風向標，更為重要的是，本屆車展還承載著增強車市活力、促進車企向常態化生產銷售宣發節奏邁進的功能，對提振經濟、復甦市場信心也有一定意義。
剛剛過去的2022年，在疫情反復、原材料漲價、國際形勢動蕩等多重利空之下，中國汽車產業展現出了強大的韌性。中國汽車工業協會數據顯示，2022年前11個月，我國汽車產銷分別完成2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%，在全球汽車市場面臨下行的背景下，中國汽車產銷量連續14年位居全球第一已無懸念。
根據官方發布的信息，本屆廣州車展有來自世界各地超過800家展商、品牌參展，整個展會規模達22萬平方米，首發重磅車型超過28款，各大主流合資車企、國產自主品牌、新勢力品牌、豪華品牌等悉數登場，參與展覽的還有眾多豪華改裝車和房車。
本屆廣州車展儼然已是新能源車的主場。不僅眾多占據“主場”優勢的中國新能源車企表現亮眼，包括國際巨頭以及合資品牌在內的傳統車企加速“觸電”的趨勢也顯而易見。豪華品牌BBA（寶馬、奔馳、奧迪）此次都帶來了頗具競爭力的電動新車型，例如寶馬的純電動豪華旗艦轎車BMW i7，奔馳的中大型純電動SUV EQE，奧迪的A6 Avant e-tron概念車，至少在續航里程方面可以達到與新能源品牌同一水平。占據凱迪拉克展台“C位”的是其智能純電轉型“開山之作”LYRIQ銳歌四驅高性能版，就連超跑品牌路特斯，最引人注目的也是其價格高達2188萬元的首款純電超跑Evija。而以往在新能源車市場存在感較低的合資品牌，在本屆廣州車展上也拿出了可圈可點的新能源車型，上汽通用、東風日產、廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田等都表現出電驅化戰略布局全面提速的雄心。而這些跡象無疑表明新能源車淘汰燃油車的進程正在提速，中國新能源汽車市場對世界汽車工業電動化轉型也漸成引領之勢。
以往在大型車展占領技術高地的國際汽車巨頭，此次廣州車展上卻被中國汽車品牌搶了風頭。廣汽旗下埃安帶來的Hyper SSR，是中國第一款量產的純電超跑，零百1.9秒的加速度打破了超跑2秒加速性能極限，一舉成為“地表最快車”。值得一提的是，Hyper SSR運用了航空輪胎核心技術、高鐵同款芯片，顯現出中國高端智造大規模崛起帶來的技術優勢。更高“智商”的車型也開始集中亮相：集度旗下首款汽車機器人概念車ROBO-01，是百度Apollo高階智能駕駛系統全球率先搭載車型，即將於2023年開始交付；應用華為智能汽車數字底座的車型也將於2023年開始陸續上市；極氪的M-Vision概念車則可接入L4級以上的智能無人駕駛系統……中國汽車品牌從曾經的國際汽車巨頭“跟隨者”，如今已然成為全球汽車變革的“領導者”。
更為重要的是，中國汽車品牌正在集體向高端衝擊。本屆廣州車展上，埃安、智己、嵐圖、極氪、問界、集度、魏牌、深藍等多家自主高端新能源品牌悉數登場，埃安、比亞迪等車企車型價格繼續上探。其中，理想L9售價45.98萬元、極氪009最高售價58.8萬元、阿維塔11最高售價60萬元、蔚來ES8最高售價63.8萬元、嵐圖夢想家最高售價68.99萬元。事實上，中國汽車品牌正顯現出前所未有的自信，而這正緣於中國汽車品牌市場占有率的不斷攀升。據中國汽車工業協會統計，2022年1月至11月，中國品牌乘用車共銷售1047.9萬輛，同比增長24.2%，占乘用車銷售總量的49.2%，市場占有率比上年同期提升5個百分點。
正如全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹所言，本屆車展呈現出電動化、智能化、高端化三大特徵。不難發現，這三大特徵恰恰對應的正是中國汽車業的道路自信、技術自信、品牌自信，而由此匯聚而成的信心力量正是中國汽車業在未來發展中最為強大的產業動能和優勢競爭力。
來源：經濟參考報 作者：吳蔚
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