中評社北京9月26日電／據參考消息網報道，台灣《旺報》9月25日發表文章，認為兩岸新能源車合作可優勢互補。
文章寫道，新能源汽車浪潮席卷全球，歐盟就2035年禁止銷售燃油車達成共識，美國也宣布將在2030年前讓50％銷售新車為電動車、混合動力車。作為全球最大汽車市場，大陸早在2009年就提出新能源汽車發展目標，新能源汽車產業在政策激勵下，幾乎每年都有新的突破，民衆認可度也逐年上升，2017年新能源汽車補貼下調，消費者購買新能源車的熱情并未受到實質影響。
文章還說，今年上半年，全球汽車銷量同比下降6％，新能源汽車卻逆勢而行，銷量超過420萬輛，比去年同期增長了逾60％，其中，大陸銷售260萬輛，增長1．2倍，占全球市場份額的六成，其發展速度和市場規模繼續引領全球。大陸新能源汽車產業發展已由政策推動轉向市場驅動為主。
文章說，台灣能源依賴進口，環境亟待改善，新能源車市場空間廣闊。不過台灣電動車品牌未能打響，喊出打造台版特斯拉的淳紳董事長被起訴；曾經請周傑倫代言的納智捷已退出大陸市場；裕隆近期推出轉型後的首款電動車n7，但至今既沒有相關測試數據，也沒有看到實車。
台灣電動車市場絕大部分都是特斯拉、保時捷、寶馬等中高端豪車，納智捷n7喊出百萬元（1元新台幣約合0．22元人民幣——本網注）以下都被稱為“佛心價”。這也就難怪在約合新台幣僅13萬起步的五菱宏光MINI EV推出後，台灣有不少網友表示羨慕。
文章進一步寫道，台灣汽車產業強項在零部件，新能源汽車同樣具有零部件制造技術優勢。電動車制造成本占比較高的電池系統、電動馬達和車身及底盤等，都是台灣的強項，特斯拉高達75％的零部件由台灣供貨商制造。在大陸設有三大生產基地的東元電機，3月任命擁有20餘年汽車產業資歷的範炘擔任總經理，意在加速擴展電動車事業。
惠台政策指導下，大陸台資企業同樣享有新能源汽車補貼政策，有助於競爭力提升。已有許多台灣業者進入大陸新能源汽車產業的供應鏈，譬如特斯拉齒輪供貨商和大工業，去年底再與江蘇淮安經開區簽署協議，投資新能源汽車零部件生產項目。＜nextpage＞
文章最後寫道，盡管前景大好，但近年疫情反複、地緣政治衝突和中美戰略博弈等因素，給全球新能源汽車帶來重重挑戰。美國“脫鈎”戰略更讓企業左右為難。鑒於美國加強電動車本土化的最新政策，台灣企業也正加緊布局。但仍以特斯拉為例，迄今生產的300多萬輛特斯拉，有約三分之一來自其上海工廠，而該工廠的產業鏈本土化率已達到95％。同時，制造電動車電池的關鍵材料鎳和鈷，很大一部分是在大陸進行精煉加工，美國所占比重僅1％，所謂“脫鈎”政策只會打亂相關產業的全球供應鏈，陡增阻礙。 |
