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| 遼魯航線海域5G網絡某基站光纜接入作業中。交通運輸部北海航海保障中心供圖（圖源：中央紀委國家監委網站） |
直到2020年，迎來了難得的機遇。當年3月，工業和信息化部發布《關於推動5G加快發展的通知》，明確將700兆赫茲頻段頻率用於5G網絡建設。這為海上通信網絡的發展帶來了新的可能。
“700兆赫茲頻段頻率具有傳播距離遠的特點，我們在遼魯航線海域搭建700兆赫茲5G網絡，對海上燈浮標巡視、檢查、養護和維修全程視頻信號的實時傳輸情況進行測試。”北海航海保障中心通信信息處處長於樹海說，根據實船測試和技術研判，700兆赫茲5G網絡有效通信距離超過50公里，網絡連接成功率達98.02%，切換成功率達100%，可滿足視頻等大容量數據傳輸需求。
這一可喜的測試結果，為遼魯航線海域5G網絡建設提速。北海航海保障中心積極建立常態化定期溝通機制，及時對接海事部門、航運企業與移動通信運營商等各方需求，加快推進建設進度。
有了可靠技術方向，基站布點設計又成為一大難題。
“海域覆蓋最關鍵的是，要把站點建得夠高，才能覆蓋得夠遠。”於樹海介紹，今年上半年，北海航海保障中心聯合山東、遼寧兩省移動公司，利用軟件仿真技術分析和海上實船測試、現場勘察等多種手段，甄別確定遼魯航線海域網絡覆蓋盲區、弱區範圍，制定基站建設補點方案。
然而，這些基站建設、運營和維護的難度，遠遠大於常規基站，天氣、海況、島嶼地理條件等都影響著工作的推進。
“有的基站建在無人島，前期勘探就存在上島難的問題，加之沒有網也沒有電，需要重新設計太陽能和風能供電方案以及基站和海岸之間的微波鏈路。此外，還需要考慮機房運營、鐵塔避雷等問題，施工的難度可想而知。”李巍深有感觸地說。
回憶遼魯航線海域5G網絡的建設過程，大竹山島基站的補點建設給李巍留下了深刻印象。
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