“此次購置稅政策的延期，有利於新能源汽車企業進一步拓展市場。”張有洪表示，政策的延續對於車企來說，再次明確了產業結構調整的方向，更加堅定了企業在新能源領域深耕的信心。
逐步轉為市場導向
目前，新能源汽車行業湧現多家“新勢力”車企，競爭格局迎來轉變，新能源汽車關鍵技術及產業結構持續升級。工信部數據顯示，今年1月至7月，我國新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，累計推廣數量攀升至1227萬輛，產銷量連續7年位居全球第一。
不過，對新能源汽車是否應延續免征車輛購置稅政策，業內也有一些不同的看法。有人認為不應該過度扶持，新能源汽車應該從政策導向進入到市場導向階段。另一方面，有消費者擔心，部分車企的新能源汽車產品供不應求，免征購置稅延續會加劇提車難。
對此，陳士華認為，總體來看，汽車市場仍需政策持續提振。主要原因包括，目前我國新能源汽車處於從政策拉動向市場拉動轉變的過程中，尚不具備完全市場化的條件。雖然部分自主品牌增長較快，但整體盈利情況還不是特別理想。企業在轉型過程中投入巨大，需要持續性的政策激勵以穩定信心。新能源汽車產業在起步階段剛開了個好頭，有必要繼續做好保駕護航，即使政策退出也要循序漸進。崔東樹認為，提車難的只是個別車型，隨著產能到位，問題會逐步解決。
目前，不少車企加快了產能建設。比亞迪相關負責人透露，公司將順應市場和消費者需求，依托刀片電池、DM－i超級混動、CTB電池車身一體化等先進技術，加大產品技術布局力度，加快新產品投放，滿足旺盛的市場需求。張有洪表示，除兩江智慧工廠外，全新的賽力斯鳳凰智慧工廠按照智能數字化柔性汽車整車工廠標準建設，用於生產中高端智能網聯汽車，已於下半年正式投產。此外，賽力斯新能源汽車升級項目於今年9月正式入駐重慶兩江新區龍興智能網聯新能源汽車產業園，項目落成後，賽力斯的智能製造能力將得到進一步增強。 |
