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| 這是4月12日拍攝的成都天府國際機場（無人機照片）。新華社發（王瑞林 攝） |
中評社香港6月30日電／近日，一架民航飛機在轟鳴聲中從中國四川成都天府國際機場起飛，這標志著成都成為繼北京、上海後大陸第三個擁有兩座國際樞紐機場的城市。按照遠期規劃，該機場年旅客吞吐量將達1.2億人次，貨郵吞吐量280萬噸。
美國《僑報》6月28日載文《成都天府機場推動中國對外開放》，文章說，此前成都已建有雙流國際機場，并於2018年躋身“5000萬人次俱樂部”。2020年疫情期間，該機場又躋身全球最繁忙十大機場行列，旅客吞吐量位居全球第三。雙流機場“胃口”如此之大，為何中國還要在成都“落子”新機場？事實上，雙流機場業績亮眼以及榮譽光鮮背後，折射的是它多年來運輸能力飽和、停機位嚴重不足、旅客體驗不佳等難言之隱。
與深圳、寧波等沿海城市不同，成都沒有海港優勢；與重慶、武漢等城市相比，成都又沒有長江航運的優勢，多年來“天路”一直是成都與外部世界聯系的重要方式。雙流機場“戰鬥力”受限，不僅讓人員流動受限，也阻礙了商品、產業等流動和轉移。天府機場的降生，則有望解決這個痛點。
四川地處中國西南部，也是西部重要的大省。成都經濟怎麼樣不僅決定著四川騰空高度，也很大程度上影響整個中國西部地區發展狀況。20世紀末中國啓動了西部大開發戰略，至今西部省份經濟總量已占到全國20%左右，但不可否認從基礎設施到產業機構再到經濟總量，東西部依舊存在著不小差距。2020年5月中國決策層出台了升級版的“西部大開發”戰略，希望西部能站在更高起點重新起飛，與東部一樣邁向高質量發展之路。成都和四川的意義再度凸顯。 |
