中評社記者：您認為建設北部都會區有哪些難點？
鄂志寰：長期以來，香港社會治理面臨著土地供應、房屋問題等難點問題，需要突破傳統思維，通過系統化的設計加以解決。北部都會區從概念構思到發展項目落地需要的時間比較長，只能為以上難點問題提供部分緩解的選項。
北部都會區的發展策略涉及香港北區和元朗300平方公里，佔香港陸地總面積近三成，加上“雙城三圈”的概念，涉及非常龐大的發展內涵，包括土地使用、交通規劃、產業支持等一系列政策，涉及鐵路交通、住房建設、科創研發等多個領域。目前，北部都會區只是一個初步框架，需要做出更多的規劃和細節安排。
特區政府預計北部都會區發展將需要20年時間“基本完成”，時間的確比較長，希望政府與各界進行充分的溝通，加快設計週期，推出具體方案和時間表，一方面加快規劃有序落實，另一方面減少各方的疑慮，同心協力推動北部都會區發展。
中評社記者：《施政報告》中提到，北部都會區不是以行政界線所劃定的區域。您認為深港該如何良性互動，實現跨行政區的經濟一體化？深港各自需要有哪些認識？在機制上該如何保障？
鄂志寰：深港加強良性互動是實現深港兩地經濟跨越發展的關鍵。雙方應積極對接，加強配合，共同推動跨行政區域的經濟一體化。
從機制上說，可以將北部都會區率先與前海合作區對接，探索合作模式。目前，前海總面積由原來的不足15平方公里擴大七倍至超過120平方公里，累計註冊港資企業1.15萬家，註冊資本1.28 萬億元，產業佈局以金融業、現代物流業、資訊服務業、科技服務業、專業服務業等為主，充分發揮了香港金融、法律等專業優勢與深圳市場、人才和體制機制優勢，實現互利共贏。《施政報告》提出興建“港深西部鐵路”，在深圳前海和北部都會區西部建立直接連接，配合原有的公路網絡，進一步提升區位優勢及合作便利；洪水橋／廈村新發展區可以發揮靠近南山區後海總部基地和南山高新科技區等的地緣優勢，服務前海的高端企業。隨著前海合作區擴區相關政策措施的落地，前海可與北部都會區在科創產業、貿易物流、教育醫療等領域開展全方位的專業合作，擴展合作空間，推動並深化金融及專業服務業和科技服務的合作。
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