第二，在“明日大嶼計劃”南部，即長洲島南部規劃一個現代物流中心，填海20平方公里左右。這個建議是2017年由團結香港基金提出的，我很贊同。填海後可以將葵湧貨櫃碼頭搬過去，再打造一個比葵湧貨櫃碼頭更大的海上運輸基地，將葵湧貨櫃碼頭地區騰出來發展居住及商業用途。
如果能夠落實這兩項建議，香港所需的12，000公頃土地便絕大多數都有了着落。
除了尋找更多土地、大膽開發土地以外，香港還應增加房屋的供應。但實際上並不簡單，因為香港房屋的炒賣問題很嚴重，如果沒有嚴格劃分兩個市場，或者實行“雙軌制”，住房問題還是很難得到解決。再加上現在香港的公共房屋中還是公屋占主體，公屋成本高、政府負擔重，港人也無法得到自己的房屋資產。因此，要採取“新居屋計劃”，大量推出“雙軌制”管理的居屋。
中評社記者：施政報告提出，未來北部都會區可配合港深跨境口岸和交通基建，與深圳特區形成“雙城三圈”的戰略性布局。您認為“雙城三圈”空間格局概念有何積極意義？
王春新：我覺得這是有關港深兩地的銜接問題。“三圈”主要是說與深圳銜接的三個地區具有不同的功能，“雙城”就是要打造港深全球都會。
關於打造港深全球都會，2006年深圳召開第一次港深合作論壇時我就提出了港深攜手共建世界級都會這一概念，當時得到很多人的贊成。2007年第二次港深合作論壇在香港召開，香港行政長官和深圳市長都在論壇上做了主旨發言，這次論壇的主題就是港深合作共建國際都會。港深兩地在科技、物流、金融、生活圈等方面的合作在那個時候已經有了很多探討，“雙城三圈”在港深兩地邊界地區作出空間規劃，具有積極意義。 |
