程，大宗消費需求動能可能仍然不足。而眾多海外汽車企業停產，也將導致國內汽車行業部分零部件供應風險加大。因此，行業上下應重點關注海外疫情防控的形勢變化，提前做好相應準備，以降低國際疫情對國內汽車行業帶來的負面影響。
中國汽車工業協會預測，如果海外疫情在二季度得到有效控制，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑15%。如果海外疫情得不到有效遏制，影響至三季度或更長，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑25%。
未來仍需政策發力
對於未來汽車市場趨勢，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，只從一個月的銷量來判斷還不能說銷售已經正常，如果連續一個季度產銷保持增長態勢，可以判斷車市真正回暖。
而對於一直被提及的疫情之後的“報復性消費”，業內也存在不同的意見。乘聯會秘書長崔東樹表示，疫情期間受到影響的消費，疫情之後得到合理釋放。4月的市場回暖，報復性消費是主力。其中，豪華車3月、4月持續爆發性增長，4月同比增長16%。
中國汽車工業協會副秘書長師建華則認為，汽車市場不存在報復性消費，4月消費結果是2月和3月抑制性消費的釋放，是市場自發的消費。長城汽車董事長魏建軍也表示，報復性消費目前來看還不可能。國家對汽車產業的支持政策還會有，但不可能回到2009年金融危機後政策刺激車市時的情況。那時汽車消費是剛需，而現在更多的是改善型消費、升級型消費。
一些業內人士也表示，明顯的報復性消費目前還看不出來。因為在購買者中，新購車者明顯多於置換者。4月銷量的增長，和2月、3月的消費需求積累釋放有關。
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