4月車市回暖的重要力量，而這與今年以來以新基建為代表的基礎設施建設項目大規模開工有著密切聯繫。
再有就是新能源汽車銷量仍然持續下滑。4月新能源汽車產銷分別完成8萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。尤其是純電動汽車產銷同比分別下降31.4%和28.6%。
另外，自主品牌乘用車銷量也持續走低，同比下降9.4%，市場份額下降到34.6%，同比下降2.6個百分點，這是2014年7月以來自主品牌乘用車市場份額的最低點。
對此，業內專家表示，儘管4月釋放了部分購買力，但其中大部分流向了合資品牌，這也是德國和日本品牌市場份額增加的主要原因。
這一方面說明被疫情抑制的需求隨著疫情的好轉正在逐步釋放，但另一方面也表明，疫情之後人們對於汽車產品的需求和預期也有了一些新的變化，中低端車型的購車需求持續降低。這也是為什麼中高端車型銷量受疫情影響不大的原因，還將導致車企未來兩極分化越來越嚴重。
業內人士認為，4月的數據並不是中國汽車市場正常的產量和銷量。一方面，去年同期的基數相對較低，另一方面，疫情的改善為消費提供了良好的環境。此外，企業終端庫存相對較低，彌補了2月和3月期間的損失。未來是否會持續保持正增長，目前還不能下一個肯定的結論，這取決於國外疫情和國內政策推動等多重因素，需要幾個月的時間來判斷汽車市場的整體趨勢。
中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，乘用車市場的下滑是由於乘用車市場尚未完全啟動，僅僅依靠市場的自發消費可能並不樂觀，除了對個人消費的需求，政策仍然需要不斷推進。
中國汽車工業協會也表示，雖然國內疫情防控形勢向好，但境外疫情擴散蔓延勢頭並沒有得到有效遏制，疫情還有很大不確定性。國內整體經濟的恢復增長還需要一個過 |
