隨著渦軸發動機技術取得重大突破，直升機搭載設備日益增多，艦載直升機逐步擔負起空中預警、反潛作戰和火力打擊等海上任務，體形也變得更加健碩。這時候，科研人員發現了一個新問題——艦上空間小，裝不下這個“大家夥”。
為此，科研人員制訂了一份“瘦身”套餐，把艦載直升機塞進艦艇“肚子”裡。
“減脂”——讓機身“瘦”下去。傳統直升機需要延伸出一根尾翼和尾槳，用來控制飛行方向。卡莫夫設計局科研人員在想：“怎樣把‘長杆’去掉？”他們研究發現，設計出上下兩副螺旋槳反向旋轉，就能抵消主翼旋轉帶來的反向力矩，這樣可以在設計圖紙上抹掉尾翼和尾槳。1948年，科研人員在卡-8共軸式雙旋翼直升機基礎上，實施了卡-10艦載直升機的研製計劃。2年後，卡-10在“馬克西姆·高爾基”號巡洋艦上完成降落，這種全新設計理念被各國軍工企業廣泛采納。
“塑形”——把旋翼折起來。旋翼折叠技術，顧名思義就是將4個方向的槳葉重叠在一起。這項操作看似簡單，但旋翼上布滿縱橫交錯的管路和線路，實施起來難度很大，同時人工折叠和液壓折叠耗時費力，影響直升機出動效率。“海鷹”艦載直升機的旋翼設計巧妙，將原有液壓折叠改為電動折叠，不僅能減輕機體重量，還可以有效降低艦載直升機的傾覆率。
“增肌”——實現一機多能。艦載直升機艙內空間寸土寸金，實現一款設備功能多樣化，是科學可靠的設計理念。法國空客公司生產的H160M艦載直升機，採用模塊化設計，打造通用軍事化平台，不僅能快速搭載不同任務載荷，還降低了機內設備的維修難度和成本，這種創新設計理念已成為未來艦載直升機發展的新方向。
難點二：環境侵蝕
訂制一份“抗腐蝕套餐”
二戰時期，長時間執行海上飛行任務的直升機常患有“骨質疏鬆”的症狀——機體和零部件出現裂紋。科研人員研究分析認為，這是由於直升機機身和光電系統長期暴露於高鹽、高濕的海上環境中，極易受到腐蝕。
高鹽、高濕的海上環境，對艦載直升機影響很大。有資料顯示，艦載直升機一般服役壽命不到陸基直升機的20%。為防止機身和光電系統被海上環境腐蝕，科研人員為艦載直升機訂制了一份防鹽霧、防黴菌、防潮濕的“抗腐蝕套餐”。
掀開艦載直升機蒙皮，你會發現從發動機到起落架，從雷達罩到旋翼輪轂，抗腐蝕材料和塗層被廣泛應用。
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