最近10年，美軍飛機的平均任務能力率連年滑坡。據外媒披露，在美軍列裝的46種軍用飛機中，“雙休伊”多用途直升機是唯一一種年年達標的機型。
深受美國海軍青睞的“大黃蜂”及其升級版“超級大黃蜂”戰機，任務能力率都不盡如人意。長期以來，美軍戰事頻繁，從阿富汗戰爭到伊拉克戰爭，再到後來的敘利亞戰爭，戰機使用嚴重透支，維護時間變得捉襟見肘。大量老舊戰機在經過簡單改裝後繼續服役，性能不容樂觀。
美國海軍一度表示，有些機隊僅有三分之一的飛機具備作戰能力。有關人士分析，美國海軍航空兵部隊的戰備水平已經接近歷史最低點。
參照近年來美國海軍報表，不難發現，其實早在多年前，大部分戰機的任務能力率就不高。當時，美國海軍制訂了一系列計劃，試圖通過列裝新機、增加人力配置和加快維護效率等方式來改變這一困局，但受到國防預算制約，計劃無果而終。
如今，美國海軍宣稱，新計劃能夠通過數據驅動的方式，改進維護流程、提高戰機性能，徹底解決飛機維修難題。鑒於美國當前國內經濟形勢，不少美國海軍官兵對新計劃持不樂觀態度。
修飛機缺人少物
換備件只能拆舊飛機
一直以來，零部件和維修人員短缺是美軍戰機維護的難題。
此前，負責為“超級大黃蜂”戰機製造通信天線的廠家已經停產，美軍遲遲找不到下家，直到一年後問題才得以解決。
倉促之下必有隱患。美國媒體曾報道，美軍不得不用高價採購C-5運輸機的原裝馬桶蓋，原因是負責生產C-5運輸機馬桶蓋的公司，早在10多年前就已經停產。
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