裝備更先進。客車車輛不斷換代升級，目前配備了和諧號、復興號動車組共計4757標準組，其中復興號1774標準組，普速客車達到4.3萬輛，其中空調客車的比例高達94%，讓人們旅行更加舒適。
出行選擇更多。從時速160公里到350公里，構建了品類齊全、結構合理的復興號家族譜系圖，同時還在繼續保持著普速旅客列車開行規模，堅持開行低票價、站站停的公益性“慢火車”。
服務更溫馨。我國建成了全球訪問量和交易規模最大的12306新一代客票系統，推廣實施互聯網售票和電子客票，旅客持居民身份證在全國火車站“一證通行”；移動支付、互聯網訂餐、靜音車廂、在線選座（鋪）、無障礙適老化等一系列便民利民服務舉措，極大提升了人民群眾出行體驗。
16萬公里，對貨運能力提升貢獻幾何？
“16萬公里鐵路線為保障國計民生重點物資運輸、服務國民經濟平穩運行提供有力支撐。”國鐵集團貨運部貨運價格處處長肖睿從四個方面解讀了16萬公里鐵路對貨運能力提升的影響——
能力更強。近年來開通的瓦日、浩吉等鐵路，大幅提高了西煤東運和北煤南運的保障能力，預計今年瓦日、浩吉鐵路的運量將分別達到1.5億噸和1億噸左右。
效率更高。隨著一批大能力、高效率的貨運通道建成投產，以及貨運新裝備的運用，鐵路貨運效率大幅躍升，衡量鐵路運輸效率最重要的指標也就是“貨車周轉時間”，由五年前的4.5天壓縮到目前不到4天。
產品更豐富。既有保障大宗貨物的直達列車，也有保障工業產品和生活用品快速班列；既有客車化開行時速160／120公里的快速班列，也有時速80公里的普通班列；既有服務國內大循環的鐵海快線、多聯快車和高鐵快運，也有服務國際大循環的中歐、中亞、中老班列以及陸海新通道班列。
貨運成本更低。鐵路運輸是典型的規模經濟，運量規模越大，單位成本越低。近年來，通過持續優化貨運組織，推行物流總包服務，打造物流金融產品，減少運輸中間環節，壓縮運到時限，促進了綜合物流成本的降低。今年以來，僅通過下浮運費這一項就降低社會物流成本375億元。
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