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| 正在施工的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋。（來源：人民日報） |
中評社北京9月25日電／據人民日報報導，東海之濱，舟山群島與浙江寧波隔海相望。連接兩岸、跨越天塹的甬舟鐵路建設如火如荼。
西堠門公鐵兩用大橋，甬舟鐵路的控制性工程，主跨達1488米，是世界上跨度最大的公鐵兩用跨海橋，也是世界跨度最大的斜拉—懸索協作體系橋梁。通過智能化、信息化、數字化手段提升施工質量，工程穩步推進，高鐵“上島”即將在舟山群島實現。
探索新結構
兼顧剛度與跨度，創造公鐵兩用橋跨度紀錄
西堠門公鐵兩用大橋，連接舟山群島的金塘島與册子島，所處海域風大、浪高、水深、流急，須同時滿足高鐵、汽車通行以及船舶通航要求。
“大橋處在進出寧波舟山港的海上黃金通道，每天過往200多艘3萬噸級集裝箱輪和多種散貨輪，主跨必須超千米。”中鐵大橋院總工程師肖海珠說，再結合水下地形特點，主跨需達到1500米級。
主跨1500米級的公鐵兩用大橋，在中國橋梁建設史上從未有過。我國已建成的最大跨度公鐵兩用橋為滬蘇通長江公鐵大橋，主跨為1092米；已合龍的最大跨度公鐵兩用橋為常泰長江大橋，主跨為1208米。這兩座公鐵兩用橋，均採用斜拉橋體系。“對斜拉橋而言，跨度1200米級已到極限。”中鐵大橋局西堠門公鐵大橋總工程師王東輝說，隨著跨度加大，構件規模、施工風險將呈幾何式增長。
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