採用技術改造，開發存量運力，也是一個選擇。
在太倉國際集裝箱碼頭堆場，3輛汽車叠停進標準化鐵制框架，一排排框架再像積木一樣堆叠。“有了這些框架，任何有貨艙的船，比如裝載量龐大的紙漿船，都相當於一艘滾裝船。”郝泳說，這種可折叠商品車專用框架適用廣泛，可在船舶貨艙中堆叠裝載，也可在集裝箱碼頭完成吊卸操作，方便客戶靈活選擇裝卸港口。
辦法總比困難多。“2023年，太倉港有10萬輛車以‘專用框架’模式出口。目前該模式採用比例約為六成。”太倉海關物流管理科科長魏蔚說。
新能源發力，航運發展增添新動能
在汽車“出海”浪潮中，新能源汽車傲立潮頭。數據為證：2023年，全國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。2023年前11月，江蘇出口新能源汽車20.3萬輛，同比增長126.7%，經太倉港出口15.98萬輛。
運輸新能源汽車，船上裝備有何特殊？
“遠洋運輸過程中，新能源汽車整車電量須保持在20%—50%之間。所以，船上需要有充電設施，包括充電樁、充電插口等。此外，還需要使用專門的防火系統、火災監測設備以及防火材料等，防範電池洩漏、短路和火災等風險。”上汽大通汽車有限公司無錫分公司有關負責人杜成介紹。
“根據新能源汽車運輸特點，我們對船艙多處進行了改造，增強了防火、報警等裝置，確保車輛在運輸過程中的安全。”丁健亮表示。
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