中評社北京1月8日電／據中國青年報報導，隨著現代交通體系的不斷完善，新建設的橋梁有時不得不經過一些鐵路或公路的上空。如果讓對應的鐵路或公路停運，那不僅會產生巨大的經濟損失，更會給當地居民的生活帶來諸多不便。於是，橋梁轉體施工技術應運而生，採取“先建後轉”的施工方法，先在兩側空地進行施工，待橋梁上部結構完成後轉體跨越下方的鐵路或公路。濰煙高鐵就有這麼一個青年工程師突擊隊，操縱國內100米以上跨度最小半徑、最大縱坡轉體T構梁，讓1.5萬噸重的高鐵大橋“輕盈”轉體。如今，濰煙高鐵正線鋪軌已全部完成，進入了開通的倒計時。高鐵“再提速”的背後，是青年工程師突擊隊帶領大家創造的“濰煙速度”。
笨重“橋墩墩”的乾坤大挪移
笨重的“橋墩墩”，如何實現轉體？工人們都凝神靜氣望著距地近50米的空中，隨著現場總指揮一聲令下，在密雨中，這根重約7860噸的T字形橋墩慢慢地側身轉體，橫跨藍煙鐵路，成功對接合龍濰煙高鐵福山特大橋連續梁。濰煙高鐵6標段副總工程師孫鵬飛想起福山特大橋順利轉體合龍的場景，至今仍覺得無比震撼。建設之初，項目建設團隊根據濰煙鐵路現狀、交叉角度及擬建轉體橋結構形式，決定“先建後轉”，即先分頭施工，再使用平轉法轉體施工工藝。這些硬核技術性詞語確實讓工人們難以理解，因此青年工程師突擊隊最初就是要琢磨怎麼把技術術語轉化為生活中的詞。孫鵬飛笑著打了個形象的比喻，就像芭蕾舞演員那樣，上台亮相後，先是雙臂展開、單腳尖觸地直立，以腳尖為中心完成身體直臂旋轉，“不過，7860噸重的橋墩側身轉體，要隨時根據現場數據調整速度、角度、扭力等，緩慢地進行，才能保證橋墩轉體後與前後橋梁嚴絲合縫地合龍對接上。”說到這兒，工人們清楚了，這就是讓大橋“跳個舞”嘛！
確定了建設方案，青年工程師突擊隊又迎來了新的問題。濰煙高鐵跨青煙直通線，兩座轉體橋梁重量均為1.5萬噸左右，是國內100米以上跨度最小半徑、最大縱坡轉體T構梁，施工安全風險高。
直接在鐵路線上修建大橋是工程界人盡皆知的重大難題。首先，橋梁的搭架施工需要一定的場地，鋪開的施工機械、設備必定要影響到下方鐵路線的正常運行；更要命的是，施工時一旦發生點小差錯，萬一掉了點東西下去卡在了鐵路線上，對火車的通行是一項巨大的威脅，更不必說若是砸壞了火車，那麻煩就更大了。
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