施工建設
“上萬根配線的連接端口都是唯一的，我們必須逐根檢查”
茫茫大海上，太陽火辣，鋼軌滾燙，熊光平帶領團隊，正沿著廣汕高鐵長沙灣特大橋進行巡檢，豆大的汗珠從熊光平的臉上直往下落。
“這個調諧區長度32米，長度正確”“唐佳翔，過來測量一下這個調諧匹配單元有沒有侵限”……今年35歲的熊光平，是國鐵廣州局惠州電務段廣汕高鐵施工介入組的負責人。介入組，負責對安裝好的軌道電路等信號設備進行驗收，因此也被稱為高鐵正式運營前通信信號系統的“把關人”。
“我的任務就是協調施工單位把信號設備隱患問題在新線開通前整治處理好，為後續運營打下良好的基礎，確保新線一次建成安全優質標準線。”熊光平介紹。
大學畢業後，熊光平選擇投身線路建設工作。廣汕高鐵，是他工作過的第七條高鐵線路，也是他作為通信信號系統負責人參與的第三條高鐵新線。
廣汕高鐵全線有應答器1057個，電纜1800多根……“我們要確保所有設備的產品選型合適、安裝正確，小到每一顆螺絲都需要仔細檢查。”熊光平說，當動車組以每小時350公里的速度駛過隧道，產生的風壓比12級台風還要大，必須確保所有的信號設備都不會被風壓損壞。
不僅如此，廣汕高鐵沿線有18個車站，每個車站都需要配備信號機房。小型信號機房的配線可能有幾萬根，大型信號機房的配線可能超過10萬根。“上萬根配線的連接端口都是唯一的，我們必須逐根檢查，確保每一根配線都安裝正確，一根也不能錯。”熊光平說。
與其他高鐵線路不同，廣汕高鐵全線有橋梁80座，長度共102.85公里，介入組大半的工作時間都在橋上。“橋上作業難度較大，經常會遇到道岔安裝位置不夠、軌道電路安裝侵限等問題，而且海上的天氣陰晴不定，吃飯等基本生活都面臨困難。”熊光平說，在艱苦的條件下，團隊裡的00後們“全身心投入工作中，能吃苦、不抱怨，始終保持著嚴謹的工作作風”。
介入組裡共有40多人，九成都是00後。“未來5年，惠州電務段將陸續管理運營8條高鐵新線，需要這批年輕人邊學邊幹、盡快成長，把他們培養好是我的重要職責。”熊光平說。
日前，在眾多工匠的努力下，廣汕高鐵正式開通運營。運營首月，累計開行高鐵動車2195列、日均開行動車71列，發送旅客72.6萬人、日均發送旅客2.3萬人。
列車生產
“在毫米級的精度下，將車體精密地組裝起來”
走進中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”），鉚工周晶輝的工作地點在高速動車組製造中心鋁車體二車間。放眼望去，車間裡衹有簡單的黃色和銀色。黃色的是高高低低的支撐工裝，銀色的則是大大小小的鋁合金車體。
“正是眼前這些鋁合金板材，組成了復興號動車組。我的責任就是在毫米級的精度下，將車體精密地組裝起來，形成動車組的骨架。”周晶輝告訴記者，目前，復興號動車組鋁合金車體的製造還有部分手工操作環節，對工人的技術水平提出了很高的要求。例如，在對車體金屬部件進行組合拼接時，1毫米的誤差就會導致零件裝不上去、合不嚴實。
今年，中車長客發力復興號智能動車組的製造。為了實現輕量化目標，復興號智能動車組車頂、側墻兩大部件型材外表面厚度衹有2.5毫米。在薄的基礎上，型材還要滿足氣密強度，即每1平方分米能承受近10公斤的壓力。面對這樣的製造難題，周晶輝探索出“先頂高、再頂寬，最後檢測車體外形弧度”的製造工藝，焊接時採用中間向兩側對稱焊接的方法，以確保動車組整車外形尺寸符合要求。
從1989年進廠至今，周晶輝參與了綠皮車、和諧號、復興號等幾十種車型的試制和生產工作，總結了優秀操作法30餘項、立項攻關11項，獲得國家專利11項。特別是在復興號動車組的製造過程中，周晶輝提出的35項技術改進建議全部被設計和工藝部門采納，成為標準的操作法。
2018年，周晶輝擁有了以自己名字命名的勞模工作室——“周晶輝國家級技能大師工作室”。依托工作室，周晶輝將自己掌握的技術本領和絕活毫無保留地傳授給了青年職工。“每次遇到困難，找周老師，准有好點子！”29歲的青年職工楊志軒說。
在周晶輝的傳幫帶下，目前工作室已經培養出35名工匠。其中多人獲得全國技術能手、吉林省首席技師等榮譽稱號，為順利完成高速動車組各車型生產任務發揮了重要作用。
|
