2022年1月，國家發展改革委等部門印發《關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》明確提出：具備安裝條件的居住社區要配建一定比例的公共充電車位，建立充電車位分時共享機制；新建居住社區要確保固定車位100%建設充電設施或預留安裝條件；鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。
“建議由政府主導建立居住區充電樁建設推進機制，釐清各相關部門職責，加大協調力度，加強對業主委員會、物業企業的指導和監督，形成推進解決居住區充電樁建設難題的合力。”中國電力科學研究院電動汽車充換電技術研究中心副主任李濤永建議。
針對高速公路充電難問題，相關部委也已經開展行動。去年8月，交通運輸部等印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》提出，高速公路每個服務區建設的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位原則上不低於小型客車停車位的10%。“應當鼓勵車企投資建設高速公路充電樁，滿足用戶需求的同時，還可提升企業服務水平和品牌知名度。”秦進建議，還可以在節假日投放移動充電設施，滿足高峰時段的充電需求。
此外，提升充電樁運維水平也是解決充電難問題的關鍵一環。“充電樁應當堅持誰投資運營、誰負責維護的原則，政府部門應加強監管，明確退出機制，避免出現不可使用樁長期占據社會資源的現象。”楊東朗說。
業內人士建議，應建立充電樁質量監督體系，促使充電設備廠商嚴格按照相關標準進行產品設計和檢驗，全面提升充電設備質量。“建議優化充電設施建設運營補貼政策，建立與服務質量掛鈎的運營補貼標準。”李濤永說。
王耀認為，“要鼓勵充電運營商從充電服務向出行服務、能源服務等增值服務延伸，拓寬盈利渠道。同時，各運營商要遵守市場規定，建立健康有序的行業秩序，避免出現惡意競爭擾亂市場。”
針對新能源車主反映的不同充電樁運營商之間“互聯互通”的需求，一些第三方充電網絡品牌嘗試打通不同運營商之間的壁壘，構建廣泛覆蓋的互聯互通充電網絡，在提升車主充電體驗的同時，也幫助運營商提高充電樁利用率。
|
