中評社北京2月27日電／據《经济参考报》報導，截至2022年，我國新能源汽車產銷量已經連續8年保持全球第一，而隨著新能源汽車的爆發式增長，動力電池“退役潮”也接踵而至。儘管近年來產業鏈上下游企業紛紛進軍動力電池回收領域，但整體來看這一市場仍是“藍海”，整體競爭格局暫時呈現“小、散、亂”的局面。隨著“退役潮”臨近，規範動力電池回收迫在眉睫。
動力電池“退役潮”臨近 回收市場規模或超千億
近日，工信部節能與綜合利用司組織召開工作座談會，圍繞完善動力電池回收利用政策標準體系、強化動力電池回收利用溯源管理、加快資源化利用關鍵技術迭代升級、促進動力電池關鍵資源回收利用等方面進行了交流。
據悉，參加此次座談會的包括部分地方工信部門，有關行業協會、研究機構，以及新能源汽車生產、動力電池生產、電池租賃、廢舊動力電池綜合利用、報廢機動車回收拆解等領域的企業代表。會上，有關專家介紹了近年來我國新能源汽車生產、銷售情況，分析了廢舊動力電池產生趨勢；動力電池產業鏈相關企業交流了動力電池資源化利用關鍵技術研發應用、換電商業模式影響、動力電池綠色設計等方面的情況。
業界分析認為，動力電池回收正成為一個政府導向明顯、眾多企業參與的新興行業。一方面，近年來新能源汽車行業高速發展，隨之而來的是動力電池大量退役帶來環保問題亟待解決；另一方面，動力電池的原料回收、再加工及利用，將大大提升我國動力電池原材料自給率，降低對上游資源的依賴，有利於緩解原材料供需緊張矛盾。
民生證券研報指出，新能源汽車動力電池理論壽命為4至8年，預計2017年前後國內大規模裝機的新能源汽車動力電池將在2023年迎來回收放量期。
據高工產業研究院（GGII）預計，到2025年，我國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸。 |
