所謂“正規軍”，一般指列入工信部動力電池回收行業“白名單”的企業。2018年7月，工信部公布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》的名單，包括華友循環、豪鵬科技、格林美、邦普循環、光華科技5家企業。2022年12月16日，工信部公布了第四批名單共41家，其中不乏寧德時代、廣汽集團這樣的“巨頭”身影，旺能環境、駱駝股份、騰遠鈷業等多家上市公司也發布公告，稱公司或相關下屬企業被列入名單。
分析人士表示，目前“白名單”企業數量已超過80家，但行業內中小企業數量眾多也是不爭的事實，僅2021年中國動力電池回收企業註冊量就達到約2.4萬家，龍頭企業尚待成型。隨著產業鏈上下游企業布局節奏加快，主管部門連續對動力電池回收產業的健康發展進行政策加碼，市場也將更加規範化，技術與渠道成為電池回收企業的核心競爭力。對以寧德時代為首的“正規軍”而言，在回收產能進一步擴張的當下，如何擁有穩定的回收渠道，進一步提高電池回收的效率，迅速平攤前期投資的成本，是亟需化解的問題。此外，隨著電池CTP（無模組電池包）、CTC（電芯到底盤）技術成為潮流，刀片電池、麒麟電池等新型電池的放量，電池拆解回收的難度也有所提高，在電池規格眾多的情況下，如何形成大規模、自動化和智能化的回收產線也將成為下一步的挑戰。
寧德時代也表示，電池回收及材料市場，可能受到宏觀經濟波動、下游新能源汽車推廣情況、市場競爭激烈、市場需求變化、成本上升及產品價格波動等因素影響，同時廢舊動力電池的來源存在一定不確定性。
中泰證券研報認為，鋰電回收目前仍是藍海市場，但行業向頭部集中的趨勢正在顯現，未來“車企－電池廠－回收企業”的回收產業閉環將成為行業趨勢，回收能力不達標的中小企業將加速出局。 |
