當下，土耳其推進的國家交通戰略主要以裡海“中間走廊”為依托，意在連接格魯吉亞和阿塞拜疆，再經裡海區域哈薩克斯坦或土庫曼斯坦兩國海港，進入中亞、阿富汗以及巴基斯坦，最終向東抵達中國，以進一步完善亞歐大陸交通網構建，同時謀求最大化地緣政治利益。“中間走廊”與“一帶一路”交通線路存在一定的重合，中亞區域是二者戰略對接的重點。“中間走廊”在中亞地區分為北、中、南3條線路，其中正在運營的北、中兩條線路只經過哈薩克斯坦，而經過烏茲別克斯坦與土庫曼斯坦的南線尚未被激活。同時，俄烏衝突與哈薩克斯坦一月事件的外溢影響，已開始波及到了“中間走廊”北、中兩條線路戰略安全。中吉烏鐵路的開通，可加速“中間走廊”南線在烏土兩國境內的貫通，更加深化“一帶一路”交通線路與土耳其“中間走廊”的緊密對接。
“南—北”走廊建設的驅動器
“南—北”走廊構想於1993年被提出。2000年9月，俄羅斯、伊朗和印度就其簽署構建協議，隨後阿塞拜疆、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土耳其等14國先後加入。“南—北”走廊從提出到構建，橫跨兩個世紀，因受多種因素影響構建動力不足，進展不大。俄烏衝突爆發後，美歐對俄實施了最嚴厲的制裁，俄通往歐洲的交通運輸線路嚴重受阻，俄加快了“南—北”交通走廊建設推進速度。2022年7月份，俄總統普京訪問伊朗，明確表態俄方將協助伊方修建“南—北”走廊上的“拉什特(伊朗)—阿斯塔拉(阿塞拜疆)”鐵路，其能將俄、阿、伊、印四國鐵路接成網絡，“南—北”走廊再次成為國際交通運輸領域的焦點議題。“南—北”走廊作為經向運輸通道，單憑俄、伊、印等國建設與運作，其輻射作用等難以完全發揮。中吉烏鐵路的開通，能在緯向上為“南—北”走廊增加多個出入口、拓展其腹地範圍，勢必加速驅動“南—北”走廊建設進程。
總之，中吉烏鐵路建設協議的簽署，再次彰顯了上合組織“互信、互利、平等、協商、尊重多樣文明、謀求共同發展”的上海精神，將有利於亞歐大陸整體交通網絡完善，為疫情後重啟經濟、發掘經濟潛力創造新機遇，更有利於上合組織成員國及關聯國家共同“反抗不公正國際規則擠壓”，共建共享安全格局。
來源：經濟日報 作者：王四海、魏錦（蘭州大學土庫曼斯坦研究中心)
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