天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭是新一代全自動化集裝箱碼頭，碼頭運營的76台智能水平運輸機器人ART是自主設計和製造的，採用超L4級無人駕駛技術，依托5G網絡和北斗定位技術，實現了集裝箱自動化水平運輸。同時，智能化碼頭自主設計和研發智能水平運輸系統，創新性應用全局路徑規劃與局部路徑規劃相結合方式，實現ART精確引導和駕駛的協作、管理和控制，滿足了集裝箱自動化水平運輸過程中充電、超車、避障、繞行、緩衝調序等全工況需求，是全球首個基於超L4級無人駕駛技術的智能化集裝箱碼頭水平運輸解決方案，為傳統人工碼頭智能化升級改造提供了可推廣可復制典型案例。從實際運營情況看，與同等岸線自動化集裝箱碼頭相比，建設投資減少30%，作業能耗降低17%以上，作業人員減少60%。
作為第四次工業革命的核心引擎，人工智能與實體經濟深度融合將引發生產方式變革。新的社會生產力發展要求變革現有生產關係，如何通過生產力和生產關係重構，加快建設現代化經濟體系步伐，是“十四五”期間經濟高質量發展的關鍵。
“人工智能＋各行各業”正當其時
主持人：作為人工智能專業研究者，您如何看待我國人工智能產業發展與實體經濟應用？
孫茂鬆（清華大學人工智能研究院常務副院長、歐洲科學院外籍院士）：1957年錢學森先生在《科學通報》上發表題為“論技術科學”的文章，首次明確闡釋了自然科學（基礎科學）、技術科學和工程技術三個重要概念間的關鍵區別和內在聯繫。根據這一概念體系，人工智能可以分為基礎理論（如人工神經網絡理論及其基本模型的建立）、技術科學（如近些年大行其道的深度學習模型、AlphaGo、GPT－3等的設計與實現）以及技術應用（如線上購物推薦、智慧城市等各行各業的落地應用）三個層次。借用老子《道德經》中“道生一，一生二，二生三，三生萬物”的說法，人工智能基礎理論屬於“從0到1”的問題，技術科學內部也有品類劃分，按照創新程度不同分別包含“從1到2”和“從2到3”的問題，技術應用則屬於“3＋”的問題。
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