積分交易有較大需求
工信部日前公布的2021年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況顯示，積分交易具有較大市場空間，實現“雙碳”目標仍有較大提升空間。
據統計，2021年度，我國境內129家乘用車企業共生產／進口乘用車2064.82萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業平均整車整備質量為1533千克，平均燃料消耗量實際值（WLTC工況）為5.10升／100公里，燃料消耗量正積分為1593.99萬分，燃料消耗量負積分為563.25萬分，新能源汽車正積分為679.10萬分，新能源汽車負積分為79.79萬分。
據中國證券報記者統計，2021年度，可交易新能源汽車正積分在10萬分以上的車企共計13家。車企之間積分存在較大的分布差異，比亞迪、特斯拉可交易新能源汽車正積分遙遙領先全行業，蔚來、小鵬汽車等造車新勢力也有大量富餘。
其中，比亞迪正積分最多，合計達到165萬分；特斯拉次之，合計達140萬分。造車新勢力在上述13家車企中占據了6個席位。其中，小鵬汽車達36萬分。傳統車企中，廣汽集團正積分居於前列達44.87萬分，長城汽車為26.6萬分，上汽集團為25.74萬分。
奔馳、寶馬、豐田等老牌車企在平均燃料消耗量方面處於不達標狀態。2021年度，寶馬合計產生負積分2.46萬分、豐田共產生負積分2萬分、奔馳合計產生負積分1.4萬分。
興業證券表示，當前許多傳統車企因為新能源車型推廣不夠，為了滿足雙積分政策，車企在傳統油車上採取降排量、推小型車等措施。這些措施雖然降低了油耗，但從消費者的角度來看，也降低了車企油車產品矩陣的競爭力。後續，傳統主機廠雙積分達標壓力預計會高於全行業整體壓力，傳統燃油車企需要綜合自身的技術儲備與盈利水平，對純電動車以及混動技術側重發展。如降低傳統車油耗、提升純電以及混動車型的產量比例等。
平安證券認為，雙積分政策進一步收緊，結合2022年之後“國補”退出的大環境來看，國內新能源車市場進一步向著更加市場化的方向發展。對積分比例要求的提升以及積分池制度的建立，也反映出政策旨在維護車企的生產積極性，推動汽車電動化轉型。在政策加市場的雙輪驅動下，國內新能源車將保持長期快速發展。 |
