向市場化邁進
10年輝煌，其背後是我國堅定不移的政策支持，也離不開市場化發展的有力推動。
政策驅動對我國新能源汽車發展具有重要作用。在全球新能源汽車起步階段，我國就推出了用傳統汽車燃油稅收入補貼新能源汽車制度，推動新能源汽車市場化應用向前邁進了一大步。正是得益於大規模市場應用，我國電池、電機、電控等新能源汽車核心技術得到快速發展。
以電池為例，在大規模市場應用中，能量密度、安全性能、使用壽命等核心技術指標得到提升，成本也在大規模應用中快速下降。截至2021年，新能源汽車成本在不依賴財政補貼的情況下，已降至可以與燃油車進行市場競爭的水平。
“鋰電池最初的成本相當高，沒有補貼根本不可能進行市場普及。”中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚說，創新性的補貼形式不僅推動了我國新能源汽車過去10年的快速發展，也將全世界新能源汽車的發展進程提前了5年至10年。
總結我國新能源汽車的發展經驗，全國政協經濟委員會副主任苗圩歸結為五點：一是社會主義制度優勢，集中力量辦大事；二是搶抓“換道超車”的純電驅動發展機遇；三是保持戰略定力，堅持一張藍圖幹到底；四是構建以企業為主的創新體系；五是政府從頂層設計、技術創新、標準體系、財稅政策等各方面加以引導。
10年來，在政府強有力的推動下，各部門密切配合，補貼、稅費等優惠政策加快了新能源汽車的市場化推進速度。2021年，我國新能源汽車市場滲透率達到13.4%，私人消費占比從47%提升到78%，這反映出我國新能源汽車市場認可程度顯著提高，產業發展內生動力不斷顯現。
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，我國新能源汽車已走過了從培育示範期到商業化成長期的過程，進入規模產業化高速增長期。產業發展從政策補貼驅動轉向市場政策雙驅動，正逐步進入以市場競爭驅動為主導的新階段。 |
