供應承壓 不改持續走強趨勢
受國內外疫情持續影響，芯片等零部件供應受限，成為困擾廣大車企的一大難題。部分高端車型或智能新能源汽車往往需要等待較長時間方可下單或收貨，車輛供應周期變長、價格提高，有可能遏制部分消費者的購車需求。
記者發現，今年以來已陸續有多家車企宣布漲價，其中純電動汽車的價格漲幅最大。王威介紹，受原材料價格上漲的影響，比亞迪汽車在今年進行了兩輪提價，每次上漲幾千元至1萬多元不等。同時，受上海疫情等偶然事件影響，芯片等關鍵零部件供給不確定性增大，給二季度的汽車生產帶來一定風險。
相對產量受限而言，市場需求依舊旺盛。於博遠說：“比亞迪汽車銷量並未受到漲價的影響，很多消費者懷著‘買漲不買跌’的心態在近期加緊下單。一些緊俏的車型訂單周期已延長至3個月，個別車型已無法預訂。但我們相信，只要能生產出來，就能賣出去。”
郭焱認為，儘管芯片短缺、原材料價格上漲對新能源汽車生產造成了一些影響，推高了製造成本，但目前來看新能源汽車價格上漲相對理性，並未對銷量造成顯著影響，這表明新能源汽車市場持續走強的趨勢已經形成。
天津大學中國汽車戰略發展研究中心近期的一項調查顯示，消費者關注新能源汽車概念的網上搜索熱度呈現持續升溫狀態。從2014年至2021年，新能源汽車概念的搜索指數占整體汽車市場搜索指數的百分比分別為2014年6.15%、2015年7.69%、2016年11.13%、2017年18.12%、2018年14.86%、2019年18.85%、2020年28.89%、2021年36.37%，增長勢頭迅猛。
郭焱認為，近年來中國新能源汽車市場可分為緩慢增長、快速增長和穩定增長三個階段。從消費者搜索指數趨勢來看，自2019年起至今，中國新能源汽車消費處於快速增長期，市場正在將認知的累積擴散轉變為實際商品銷售量增長。若非疫情影響，新能源汽車近兩年的產銷數據可能更為亮眼。
環亞數字經濟研究院首席經濟學家李文龍表示，隨著以新能源汽車為代表的一系列自主汽車品牌日益成熟，中國汽車行業前景廣闊，不僅將在國內收獲廣大消費者的認可，還將是中國製造進一步“走出去”的優勢所在。 |
