中國汽車工業協會秘書長助理 王耀：2022年全年新能源汽車產銷量有望達到500萬輛，同比增長42%，在汽車市場占有率有望超過18%。如按單車平均帶電47kWh計算，2022年動力電池裝車量有望突破235GWh。
擴產能 調結構 動力電池市場“競爭酣”
無論是春節趕工還是招聘火爆，都印證了我國動力電池市場的火熱。作為全球最大的動力電池市場，2021年有5家中國企業進入全球動力電池裝機量前十名。新年伊始，很多企業又開始建廠、擴大產能，但面對持續攀升的原材料價格，企業又將如何應對？
增資擴產是當前很多國內動力電池企業的首要任務。作為動力電池的頭部企業寧德時代，從去年開始就相繼在廣東、上海、福建、江西、四川和貴州等地建設新能源產業基地，為下游需求提供保障。
同樣進入全球動力電池裝機量前十的國軒高科，目前在全國布局有十大生產基地，其中位於安徽合肥、桐城和江西宜春的部分基地計劃將在今年年中投產。
業內專家表示，儘管我國動力電池技術取得了一些進步，但在原材料和電池回收領域，依然是發展短板。此外，動力電池的主要原材料碳酸鋰價格不斷漲價也對企業發展形成制約。
中國動力電池產業創新聯盟秘書長 許艶華：去年1月份我們最重要的碳酸鋰資源是5萬元一噸，到去年12月已經到30萬元一噸，最近又突破40萬元，對整個產業鏈影響非常大。我們全球化發展，要提升動力電池產業全球競爭力，包括關鍵礦產資源和上游原材料在全球的布局。 |
