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| 圖片來源：新華社 |
中評社北京7月7日電／據新華社報道，動力電池大規模退役在即，健康高效的回收利用體系建設迫在眉睫。
“加快建設動力電池回收利用體系”首次被列入2021年政府工作報告；2020年10月國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，完善動力電池回收、梯次利用和再資源化的循環利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。
然而，現狀不盡如人意。“現階段一半以上的退役動力電池通過非正規渠道流入非正規的市場。正規渠道的回收成本和處理成本高，經濟效益較低。隨著電動汽車、儲能等應用的增多，如果在回收上沒有嚴格的監管，將出現很多問題。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長於清教提醒。
梯次利用亟待規範發展
目前，退役動力電池回收主要是梯次利用和回收提取原材料兩大方向。前者是將退役動力電池拆解重組後，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領域；後者則是提取報廢電池中的鈷、鎳等價格昂貴的金屬材料。
電動汽車的動力電池性能指標要求較高，電池容量衰減超過20%就必須退役，因此動力電池不同容量區間對應不同應用場景：100%至80%區間滿足電動汽車動力使用；80%至20%區間可用於梯次利用；容量低於20%必須報廢回收。據東方證券測算，到2025年我國動力電池回收利用市場規模有望達370億元。
“雙碳”目標下，儲能的重要性日益彰顯。4月21日，國家發展改革委和國家能源局聯合發布的《關於加快推動新型儲能發展的指導意見（徵求意見稿）》提出，到2025年，實現新型儲能從商業化初期向規模化發展轉變，裝機規模達3000萬千瓦以上。
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