中評社北京1月17日電／據人民日報報道，近年來，我國快遞業務量穩居世界第一，快遞包裝問題也給環境保護帶來一定壓力。2020年，我國快遞包裝廢物總量已超1000萬噸。2021年，我國快遞年業務量首次超過1000億件，快遞包裝廢棄物還將持續增加。進一步推動快遞包裝綠色化，變得更加緊迫。
面對這種形勢，我國對快遞包裝的綠色治理也在不斷深入。從快遞運單電子化到包裝減量化，從推廣可循環包裝產品到加強可循環快遞包裝基礎設施建設等，我國快遞包裝標準化、綠色化、循環化水平明顯提升，正在積極探索規模化取代傳統包裝的路徑。2020年，國務院辦公廳轉發國家發展改革委、國家郵政局等八部門《關於加快推進快遞包裝綠色轉型的意見》，提出推進快遞包裝“綠色革命”，明確了2022年和2025年可循環快遞包裝應用的量化目標。不久前，國家發展改革委、商務部和國家郵政局聯合下發通知，決定於2022年1月至2023年12月組織開展可循環快遞包裝規模化應用試點。
實現可循環快遞包裝的規模化應用，確實是當務之急。還原到消費場景就會發現，海量快遞中可循環包裝難覓身影，主動使用的商家仍為少數。有調查報告顯示，67.1%的消費者表示未接觸過可循環快遞包裝，不了解也未見過專門的回收網點，一些可循環包裝甚至被作為生活垃圾直接丟棄。
圍繞包裝如何“綠起來”，快遞行業已探索出一套技術路徑。只不過，無論是回收利用，還是使用環保材料代替，都存在不易克服的成本問題。據統計，如果全部改用可生物降解塑料包裝袋、環保膠帶，按照2020年業務量計算，全行業將增加187.9億元成本，占全國快遞服務企業業務收入的2.1%左右。有分析認為，使用快遞循環箱暫時也沒有成本優勢，還有附加的社會成本：快遞小哥來去匆匆，缺乏時間和意願承擔回收任務，消費者認知水平不同，配合度參差不齊。 |
