中評社北京1月14日電／據光明日報評論，投送快遞件“扔了就跑”“門口簽收”；沒經同意，快遞就被放在快遞櫃或快遞點；還沒收到快遞，訂單就顯示“被簽收”；要是沒翻看物流，快遞就在快遞櫃里錯過了“七天無理由退貨”期……諸如此類的尷尬情況，你遇到過嗎？
“手機一點，快遞到家”，網上購物的快速發展，極大地推動了快遞業務的發展。據統計，2021年我國快遞年業務量首次超1000億件。對於很多人來說，快遞已經成為生活中不可或缺的一部分，但由於“快而不遞”所引發的糾紛和困擾，也成為了不少消費者“買買買”中的煩惱。
近日，國家郵政局就《快遞市場管理辦法（修訂草案）》公開徵求意見，對快遞行業的末端投遞服務規範進行了明確：“未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快遞箱、快遞服務站等快遞末端服務設施”，“情節嚴重的，最高可罰3萬元”。
快遞業的服務是“門到門”服務，快遞人員的收入以計件為主，多勞多得。除此之外，快遞公司還有龐大的運營管理成本。由此算來，將快遞進站、進櫃，無論從效率還是效益考慮，都要比逐一上門派送時間成本更低、效率更高，快遞櫃和快遞站點，也著實為無法當面簽收的消費者提供了便利。但這並不意味著，快遞員可以“默認”將末端服務設施和送貨上門等同起來。
從2011年到2021年這10年間，快遞業務量增長了26.2倍，而快遞員數量只增長了不到5倍。快遞行業的“最後一公里”配送問題一直以來都是行業性難題。“最後一公里”的快遞配送和成本之間一直處於一個脆弱的平衡狀態。不過，快遞業仍然在發展以及不斷有後來者加入的現實，說明快遞業的市場價格競爭仍有空間。但無論如何，快遞業發展的根基就在於“門到門”的服務標準，失去了這個根基，快遞業的健康發展就難以為繼。
當前，我國的快遞量已達到日均3萬件。面對如此巨大的快遞投送業務量，解決“最後一公里”的配送問題十分緊迫。從這個意義上說，《快遞市場管理辦法（修訂草案）》的出台及時而必要——既規範了快遞人員與消費者之間“最後一公里”的投遞標準，也倒逼著快遞企業提升服務標準，優化商業模式以及對快遞人員的激勵機制。 |
