“我們的產業短板在於芯片處理器仍來自國外供應商。”中國電子信息產業發展研究院副院長劉文強認為，當前智能網聯汽車發展路徑尚未定型，各國都在積極探索。在應用場景非常廣泛的歷史機遇下，我國應整合各方科技創新能力推動產學研用一體化發展，創立聯合實驗室開展關鍵技術攻關。同時，要加快智能網聯汽車的開發與製造，引導重點整車企業加快建立智能網聯汽車全新研發平台，提高關鍵技術供應鏈安全。通過計算、研發、服務等平台之間的競合生態建設，推動智能汽車產業發展。
“下一步，工信部將支持龍頭企業和製造業發展中心，聚焦高精度傳感器車規級芯片、車用操作系統等關鍵技術，整合優勢資源，加大研發投入，開展聯合攻關，積極推動整車平台自動駕駛平台研發及產業化，增強產業鏈韌性。”肖亞慶說。
新技術築安全底線
數字化技術在顛覆汽車產業形態的同時，也重新定義汽車行業的安全。“智能網聯汽車是先進製造業與數字產業高度融合的產物，具有一切皆可編程、萬物均互聯、大數據驅動業務的鮮明特征。”在360集團創始人、董事長周鴻禕看來，當軟件開始定義汽車後，車載系統安全隱患問題將不斷加劇，“過去一輛汽車代碼數只有幾百萬行，隨著智能座艙、傳感器的使用以及人工智能技術的普及，代碼可能驟增至上億行，而每千行代碼中就有4個至6個安全缺陷，這些漏洞被利用攻擊的可能性較大”。
周鴻禕告訴記者，智能網聯汽車連接車企雲端服務器上傳行駛狀態，遠程接受指令進行軟件更新，這給黑客通過雲端攻擊車輛操作系統提供可乘之機。此外，智能網聯汽車配備的攝像頭、雷達、測速儀等傳感器將持續采集車內外人員、位置、環境等數據，並不斷匯聚到雲端服務器上，一旦洩露將會給人員甚至是國家安全帶來重大風險。
從車載終端及內部通信到車聯網絡，從雲端服務器到車企數據，智能網聯車的安全問題十分嚴峻，這也給治理工作帶來極大挑戰。“汽車的智能化、網聯化、電動化都是新興業態，其安全問題都是以前從未遇到過的，必須以新的技術手段加以解決。”北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長田大新給出的解決方案是，以“邊緣計算＋區塊鏈＋車聯網”的技術體系開啟全新車聯網安全時代。 |
