有市場研究機構測算，因芯片短缺，今年一季度全球減產了100萬台汽車。2021年，全球汽車產業銷售額將減少600億美元。此外，隨著5G、人工智能等技術在汽車領域逐步應用，汽車行業芯片應用將呈現成倍增長趨勢。
汽車“缺芯”，原因何在？
許海東認為，當前，汽車上所用的芯片越來越多，加上消費類電子產品銷量不斷增長，芯片消費處於一種較快增長狀態。同時，近一段時間以來，國外疫情特別是馬來西亞疫情，以及美國半導體重地得克薩斯州遭遇暴風雪、日本瑞薩芯片廠著火等因素，讓本就緊張的芯片供應“雪上加霜”。
“‘缺芯’狀況明年恐怕還會持續，可能要到2023年才會真正有所緩解，因為芯片需要三年左右時間才能形成產能。”許海東說，芯片短缺會影響汽車產銷量。即使有需求，沒有芯片也生產不出汽車。未來一兩年，汽車產銷量的增速大約會維持去年的水平，不會有大的增加。
王舒磊分析稱，從供給端來看，汽車芯片生產企業數量有限，由於受疫情影響，汽車芯片原材料出口國大幅縮減出口量，中間製造環節受到嚴重衝擊，導致供給端嚴重滯後。比如，馬來西亞占全球半導體貿易的7%，占全球半導體測試和封裝產能的13%。受疫情影響，芯片供應受到巨大打擊。從需求端來看，全球汽車市場，尤其是新能源汽車市場需求強勁，供需結構不匹配問題更加突出。
“我國作為全球最大的汽車市場，汽車‘缺芯’的根源同樣是供需結構不平衡的問題。”王舒磊說，基於疫情防控穩定優勢，我國在全球率先實現正常復工復產，經濟恢復增長，國內市場需求不斷提升，為國內汽車產業發展奠定了良好的基礎條件。與此同時，國外深受疫情困擾，一些汽車芯片原材料、封裝製造環節受影響，無法及時有效滿足國內汽車產業生產。疫情成為當前最大的不可控因素。 |
