中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受記者採訪時表示，相較於新能源汽車，傳統汽車“缺芯”問題更加突出。從產銷量來看，1至8月，我國汽車產銷分別完成1616.6萬輛和1655.6萬輛；新能源汽車產銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，新能源汽車市場滲透率接近11%。新能源汽車產銷量比傳統汽車小，其芯片採購量也相對較少，一些芯片廠商可能會優先保障新能源汽車芯片供應。
“我們調研發現，‘缺芯’是大範圍的，基本上大部分汽車芯片都缺，比如車身穩定控制系統、自主電子控制單元（ECU）等芯片；特別是微控制單元（MCU）芯片最為緊缺，也最有代表性。”許海東說，不只是國產車“缺芯”，日系、美系、德系等汽車都“缺芯”。芯片供應是全球化的，“缺芯”也是一個全球性的問題。
2020年下半年以來，全球芯片製造產能持續緊張，汽車“缺芯”成為擺在全球汽車廠商面前的難題。
今年2月，通用汽車宣布，位於美國、加拿大、墨西哥的3家工廠停產，韓國一家工廠產量減半。今年1月以來，本田、日產等汽車公司宣布減產，其在日本國內的部分生產線一度陷入停頓。芯片短缺對歐洲汽車業影響也不斷加劇。據德國媒體報道，大眾、奧迪汽車均因芯片短缺出現不同程度停產。
中國電子信息產業發展研究院規劃所新興產業研究室研究員王舒磊認為，汽車“缺芯”問題有很多因素，可以從供需兩方面來認識這個問題。所謂“缺芯”，其本質是“供小於求”，需求方爭先恐後儲備芯片的“劇場效應”愈演愈烈，以及在新冠肺炎疫情全球蔓延等情形下，汽車“缺芯”問題更加凸顯。
2、疫情讓供應“雪上加霜”
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