雖然距離合法更近一步，但需要關注的問題仍然很多，不少網友提出，道路管理如何配套，對駕照、車輛牌照如何要求，質保、維修、報廢等環節能否與標準電動車同樣標準執行，都需要進一步明確。
老年代步車的生產、管理問題在國外同樣爭議不斷。
歐美、日本等也有少量此類車輛。據了解，美國高速公路交通安全管理局強調，此類車只能在封閉或安全風險可控制的道路上行駛。部分基層政府會邀請專業機構制定具體的行駛道路，如住所、高爾夫球場和公園等封閉區域之間的連接道路。美國同時要求駕駛低速車輛需要持有小汽車駕駛證，而日本則要求駕駛員必須持有駕照或接受必要的培訓。
3 打造友好出行環境需城市規劃整體考量
雖然曹雲峰爺爺的想法遭到了子女們的一致反對，但是子女們卻無法為他提供更好的選擇：公共交通站台離家尚有一定距離，曹雲峰爺爺走去已感吃力；他不會使用打車軟件，同樣無法在家門口坐到車，何況大多數老人舍不得打車出行。
老年代步車雖然是一個交通問題，但其背後不僅關係交通秩序、相關行業發展，也關係到百姓的出行需求，是一個綜合的民生問題。
隨著我國社會老齡化程度不斷加深，如何保障老年人出行權益成為必須面對的問題。發展覆蓋面更廣、環境更舒適的公共交通仍是首選。據了解，已有概念設計大幅壓縮了公交車的傳統尺寸，其車身投影面積減小，占用道路資源減小，強大的機動性使其可以進入公寓樓、寫字樓、超市等大型建築物內部，實現零換乘通勤，解決“最後一公里”問題。
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