中評社北京6月21日電／面對全球汽車業百年未有大變局，如果說技術路線的選擇是搶占優勢跑道，那麼在漫長而殘酷的賽道上如何脫穎而出則是見仁見智，考驗的是車企的創新能力。
“天時、地利、人和”是典型的中國智慧，若產業大變局對應天時，在新能源領域搶先布局可謂地利，中國汽車產業最需抓住的就是“人和”。事實上，中國作為世界上最大的汽車市場，中國車企無疑占據主場優勢，理應更懂中國消費者的需求。但與此同時，面對被海量選擇“慣”出來的最精明消費者，車企也會有“眾口難調”的憂慮。正因如此，“用戶共創”這一創新模式成為當下中國車企熱衷的探索。
在業內人士看來，汽車產品價值體系的轉移正帶來消費者需求的變化。在燃油車時代，不同汽車品牌之間，同一品牌的不同產品之間，從低端到中端、從中端到高端，產品之間最大的區分度就是性能。但是在新能源汽車時代，這種依靠性能定義產品價值的思維方式受到巨大衝擊，因為依靠電機、電池的動力總成產生的性能區分度不大，而自動駕駛、車聯網等技術帶來的個性體驗是新時代的汽車產品能夠產生產品區分的地方，於是成為消費者對於汽車產品新的需求。與此同時，這些新技術的快速迭代與融合也讓“用戶造車”成為現實。而中國正是絕佳的試驗場。正如業內資深專家羅清啟所言，當全球第一大市場吞吐量演化為一種市場的優化力量，任何汽車硬件的規模與範圍的經濟性基礎都將在中國生成，中國成為所有汽車包括正在生成的新能源汽車全球市場擴展的出發點，這個出發點撥動了背後所有關於汽車行業的技術元素。
從另一個角度來看，汽車產業電動化、智能化、網聯化、共享化的“新四化”已經是全球共識，必然要求新的商業模式來適應。“新四化”下汽車產品和服務都已經發生了革命性變化，以銷售作為終點的傳統商業模式顯然難以挖掘新的服務價值，也難以繼續進行可持續的盈利。當下乃至未來，汽車產品的高效率供應已不再是問題，關鍵是高效率的供應如何對接消費者的個性化需求，讓企業與用戶保持實時“通信”。物聯網技術的來臨，擴大了通訊的終極邊界，人類將迎來最大的通訊密度，對汽車產業來說，包括用戶在內的前所未有的創新主體湧現成為企業發展的機遇。
在這個速度時代，越來越多的汽車企業將創新放在了無比重要的戰略地位，但創新並不是簡單的複制粘貼和快速追新，中國汽車企業亟待探索的是以通訊密度為中心去組織新的創新主體和傳統工業的支撐要素，創生新的工業競爭力，突破傳統的供應鏈範疇延伸到企業、用戶及合作夥伴等整個生態範圍，用社會化的大規模創新重塑企業形態。
來源：經濟參考報 作者：吳蔚
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