“航空公司通過‘客改貨’的方式增加貨運能力，一定程度上彌補了疫情帶來的損失。”中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津算了一筆賬：3月份以來，貨物運價平均上漲1倍左右，完成“客改貨”包機1.1萬餘班，按照平均每班運輸貨物15噸、航距2000公里估算，增加收入約12億元，成本約為6億元。因此，不考慮固定成本，“客改貨”後航空公司增加利潤6億元左右。
24項政策預計給航司年減負100億元，全面復甦期待更系統的支持
“客改貨”雖然在疫情防控期間有效提升了貨運能力，但只是非常規的應急舉措。“與運營成熟的貨運航空公司相比，客運航空公司開展‘客改貨’，短期內仍存在劣勢。”民航局運輸司二級巡視員靳軍號分析，同樣執飛一班貨運任務，客機載貨的運營成本接近全貨機的3倍。
靳軍號認為，要引導國際航空貨運良性、可持續發展，根本上仍要依靠進一步深化“放管服”改革，為航空貨運發展創造良好的營商環境。“要研究優化貨運航班時刻資源供給政策，支持加快建設現代航空物流基礎設施，研究推進機場地面保障體制改革，持續推動建設自主可控的國際航空物流體系。”
為了助力航空公司轉型，民航局已出台免征航空公司民航發展基金等一攬子24項政策，預計給航空公司年減負100億元。疫情防控期間，民航局建立的貨運審批“綠色通道”，讓3月、4月全貨機加班包機爆發式增長，同比分別增加401.1%、476.4%，“客改貨”加班包機3月—6月新增1萬多班。
在政策幫扶的同時，民航業自身也積極創新，以新產品、新技術開拓新市場。
推出飛行套餐刺激客運需求。東航率先推出了“隨心飛”產品，只需花3322元就能享受在年底前“周末無限次”“國內任意飛”的購票乘機服務，產品上線後的首個周末，購買套餐的旅客兌換超過6.5萬張機票。華夏航空、海南航空、春秋航空也紛紛開售同類一定時段內無限次飛行套餐，有效激發市場需求。
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