“截彎取直，少飛一分鐘”“精選備降，少耗一噸油”“靈活安排航路，少一班延誤”……深圳航空一方面推出“十個一”舉措精打細算過日子，另一方面開源增收，積極與第三方洽談定檢、附件維修等業務，開展航材、工具、設備租賃共享，挖掘新的利潤空間。
廈門航空在保持隊伍穩定的情況下推動人力改革，充分挖掘人才效益，還嘗試進軍電商領域，推出“59元丹東草莓”“45分鐘即享佛跳墻”包郵到家等產品。
——靈活求變“客改貨”，全球帶貨穩外貿。
“飛機只要能飛起來就比趴窩好”，客流減少就發力物流。疫情防控期間也是貨運需求激增之時。深航接到的貨運訂單顯示，運輸物資主要包括三部分，海外防疫物資占到一半，剩下兩類是復工復產類物資和食品生活用品等民生物資。客運航班減少，尤其是國際航班的縮減，導致國際航空貨運能力也隨之銳減。怎樣盤活閑置飛機、增加貨運運力？客機載貨成為我國航空公司發力的新招。
4月3日，南航首個“客改貨”航班從廣州出發飛往馬來西亞吉隆坡。在這架飛機內，座椅都被拆掉了，取而代之的是碼放整齊並用網兜固定好的17.6噸貨物。截至6月29日，南航從廣州、北京、深圳、上海、烏魯木齊等全國19個站點輻射出190條國際、國內航線，共執行3067架次“客改貨”航班，將超過3.07萬噸貨物運往40個國家和地區。
“5月29日，我們迎來‘客改貨’航班貨量高峰，單日運輸量高達716噸。”南航相關負責人說，“客改貨”不僅能夠適當盤活運力資源，提高飛機利用率，而且能夠進一步提升我國國際航空貨運能力，為全球供應鏈穩定貢獻力量。
面對巨大的市場需求，東航也迅速“變陣”，在原有9架全貨機的基礎上，緊急改裝14架客機寬體機。國內首批混改試點落地企業東航物流取得了逆勢上揚的營收業績，上半年貨機收入同比增長60%。
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