中評社北京6月16日電／廣播傳來“上行列車接近”，等候多時的阿西裡弗站接車員伊弗雷姆·穆古羅和他的中國師傅戴偉剛立刻起身離開行車室。
穆古羅拿著信號旗，向前開路；戴偉剛手持對講機，緊隨其後。二人穿戴整齊、步伐從容地走到站台指定位置，確認過一列貨車貨物一切正常後，才一起返回行車室。
接車員的工作就是接發列車。“當列車接近時，我們就要接車並監視列車運行，一旦發現緊急情況要及時攔停列車。”43歲的戴偉剛告訴記者。
去年11月1日，由中國路橋公司承建並運營、連接肯尼亞東部港口城市蒙巴薩與首都內羅畢的蒙內鐵路增開一對客運列車。新增列車沿途停靠7個站點，最靠近內羅畢的阿西裡弗就是其中一站。隨後，蒙內鐵路還開通了貨運業務，平均每天開行貨物列車6對。半年多以來，像接發列車這樣的作業，戴偉剛平均每天都要重複十餘次。
出國前，戴偉剛曾是哈爾濱鐵路局（現為中國鐵路哈爾濱局集團有限公司）齊齊哈爾車務段富海站的一名值班員，被同事們親切地稱為“戴工”。一家三代都是鐵路人的“戴工”曾一度認為自己會在東北老家幹到退休。直到有一天，一份蒙內鐵路的招聘函改變了他的生活。
“‘世界那麼大，我想去看看’。說實話，這句流行語對我觸動挺大的。當時一聽到可以在海外工作的消息，我就毫不猶豫地報名了。”“戴工”笑著說道。
在過去的三個多月，阿西裡弗站只有“戴工”一名中國值班員，他一個人要管理9名肯方員工，其中包括3名接車員和6名客運員。
5時45分起床，6時到達車站檢查設備，8時22分從內羅畢出發的客車到站，9時參加電視會議，12時39分從蒙巴薩出發的客車到站……戴偉剛每天的時間安排精確到分鐘。他只能趁著中午前軌道養護的一個多小時，火速跑到車站附近的生活區準備午飯和晚飯，然後工作至21時才能休息。
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