李超感受到的這場變化，始於電單車行業的一次調整。
2019年4月15日，《電動自行車安全技術規範》強制性國家標準正式實施。這份堪稱“史上最嚴”的電動自行車“新國標”要求，電動自行車最高車速為25km／h，整車質量（含電池）調整為55kg，電機功率調整為400W，對於新標準實施前在用的既不符合舊標準、也不符合新標準的電動自行車，設置過渡期，發放臨時號牌，未按地方規定領取臨時號牌以及過渡期滿後仍上路通行的，公安機關將嚴格依法處罰。
為適應“新國標”的要求，2018年電動自行車全行業產量大幅下滑，隨後的2019年產量恢復，同比增長6.1%。而在今年，電動自行車產量更是迅速增加。工信部的數據顯示，今年1－7月全國電動自行車完成產量1550.1萬輛，同比增長18.7%，7月份更是同比增長49.5%。
共享電單車銷量迅猛增長的背後，一場新的“彩虹大戰”正在上演。
今年4月，電動車電池生產商星恒電源發布消息稱，其為滴滴旗下的青桔騎行配套鋰電池達100萬組，雙方又簽訂了新的戰略合作協議。此前，滴滴宣布“0188”計劃，目標是3年實現全球每天1億單，其中共享電單車被視為重要業務方向。青桔單車有關負責人表示，未來將在低線城市投入大電池、高續航的電單車，在二三線城市投放一些小電池的電助力車，作為公交接駁和中短距離出行的補充。
另一個互聯網巨頭美團對共享電單車也雄心勃勃。美團聯合創始人王慧文在接受採訪時曾表示，2020年美團單車的重點是加大投車，“不論多少個城市，全部加大投入”。此後，有媒體報道稱，美團向富士達、新日等電單車生產企業訂購百萬台共享電單車。
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