同時，比亞迪表示，安全是新能源電池的第一追求，也是最高追求。一味追求高能量密度，而忽略對電池安全的重視，是舍本逐末。基於此，比亞迪通過結構及材料創新，適時推出刀片電池。刀片電池在裝配時可以直接跳過“模組”這一層級，進而直接組成電池包，在空間利用率上提升了50%。在推出刀片電池的同時，比亞迪也在布局研發三元電池和固態電池。未來，比亞迪會向更高層次的安全性能發展，同時不斷探索新的技術領域。（記者 李志勇）
蔚來汽車：升級電池加大換電站投入
關於在冬天低溫環境下的穩定運行問題，剛剛發布新款車型的蔚來汽車表示，除了搭載續航能力升級的電池外，還通過加大換電站投入來實現保障。
蔚來汽車創始人李斌表示，與傳統汽車使用發動機預熱來加熱不同，電動汽車在低溫環境下有天生的劣勢，冬天需要使用電來進行加熱，這成為其短板。“這就是為什麼冬天續航里程會有一些影響，所有電動汽車在冬天都會遇到挑戰。”
據李斌介紹，新發布的ET7在續航里程方面有所提升，搭載70kWh電池包NEDC續航超過500公里，搭載100kWh電池包續航超過700公里，搭載全新150kWh電池包續航超過1000公里。
對換電站等相關配套設施的完善將是應對低溫駕駛問題的主要舉措。李斌說，蔚來汽車的換電站本身在低溫環境下運營沒有問題，實踐證明在哈爾濱等地方都能夠正常運營。
蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，蔚來汽車當前已經部署了近200座換電站，接下來還要增加300座，達到500座換電站。
“真正的挑戰在於換電站的運營效率和服務標準。從2020年4月中下旬到年底，蔚來大約投放了70多個換電站，即30多周時間內平均每周大約投放2個站。用戶對換電站的分布、建設速度、運營效率的期許是非常高的。換電站既凸顯了蔚來的獨特技術和服務優勢，也反映出我們並沒有達到用戶的預期要求。比如，1月6日北京部分地區氣溫突然下降到零下17℃，很多換電站由於應對低溫準備工作不足當天沒有營業。這反映出我們在運營、相關準備等方面做得不夠好。”秦力洪表示，哈爾濱的換電站能夠正常運營，而北京不能正常運營，這說明北京的相關準備工作不足，這反映出公司運營精度方面存在問題。（記者 閆磊）
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