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新能源汽車如何邁過寒冬這個坎
http://www.crntt.hk   2021-01-22 10:35:07
 
  北汽新能源在黑龍江進行的低溫測試顯示,電池溫度從零下18℃上升到18℃僅用了300秒左右。目前,這一核心關鍵技術處於世界領先水平,為新能源汽車突破嚴寒禁區奠定了堅實的技術基礎。這也意味著,未來新能源汽車將無懼零下40℃的嚴寒,並且能夠保持與常溫狀態下幾乎相同的續航里程。

  另外,北汽新能源還創新性地研發出第四代IBTC電池熱管理技術——幹濕分離熱管理技術,除了更有效保障電池安全之外,還可以將系統溫差減少50%,40℃以上的高溫極限工況下系統溫差可以控制在6℃以內。也就是說,冷到黑河,熱到吐魯番,北汽新能源的電池系統始終能夠保持在電池最佳工作狀態。

  作為國內最早布局新能源研發生產的整車企業,北汽新能源在純電動汽車技術與研發方面一直處於行業領先地位,尤其是在突破極寒地區用車限制方面擁有技術優勢。業內專家表示,隨著電池技術水平的不斷提升,電動汽車冬季續航里程縮水問題將在很大程度上得到緩解。在凜冽的寒風中,電動汽車也可以實現超長“待機”,用戶出行體驗也將得到進一步提升。

  比亞迪:多措施應對“低溫挑戰”

  作為國內在電動汽車和動力電池領域都居於前列的企業,比亞迪通過多種措施應對冬季電動汽車續航里程衰減的問題。

  比亞迪表示,很多人都把電動汽車冬季用電快歸咎於電池本身的能量問題,但實際上這是一個綜合性問題,電池並非“放不出電”,而是動力電池在低溫環境下活性下降,電池的淨放電率降低,造成電池容量受到影響。也就是說,續航衰減的真實原因,不是可放的電變少了,而是電不能有效放出來,再加上冬季額外消耗的電增加,如空調暖風、行駛阻力變大等因素綜合導致續航里程減少。

  對此,比亞迪也採取綜合手段來解決續航里程衰減問題。一方面,比亞迪的電池有加熱系統,冬季寒冷可以加熱。比亞迪漢EV搭載了比亞迪獨有的刀片電池,刀片電池採用“無模組”結構,讓加熱管路進入到一塊加熱大平板中,用大平板給所有電池電芯加熱,加熱效率更高更均勻,電芯溫度一致性好,有利於放出更多電。另一方面,比亞迪通過不斷降低車輛風阻,採用適宜冬季工況的低黏度油脂等措施,減少冬季車輛行駛所產生的能量損失,進一步降低低溫的行駛能耗。
 


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