中評社北京7月7日電／據北京日報報道，對於不少猶豫著是否購買新能源汽車的車主而言，里程焦慮仍是大多數人心裡最糾結的那道坎兒。相對於快充、慢充的補電模式，平均三分鐘左右就能搞定的換電模式，無疑在時間上最接近加油。
但長期以來，換電也存在著電池產權歸屬不明晰、標準不統一、安全隱患等痛點，國內僅有北汽新能源、蔚來等幾家車企嘗試探索。隨著今年4月出台的2020年新能源車補貼新政對換電模式明顯傾斜，全國兩會上換電站又被寫入政府工作報告，獲得新基建“名分”，一度沉寂的換電模式似乎迎來了提速發展的新機遇。
出租車成換電試水先行軍
近兩年，不少北京市民發現，身邊的新能源出租車越來越多了。在車上跟愛侃大山的司機師傅聊一聊，許多乘客發現，不少新能源出租車已採用換電模式，節省了大量補電時間。
趙振忠是一位純電動出租車司機。幾年前，響應首都保護藍天號召，趙師傅將燃油車換成了純電動車。“一開始我的車是充電的，一天可能要充兩回電，快充也要倆小時，慢充要一晚上，時間成本太高。”後來，趙振忠將車換成了換電車型，“換電基本上三分鐘就能完成，像加油一樣方便省事兒，省出來的時間每天能多跑好幾單活兒。”
出租車如何換電？在位於大興區的一座換電站內，記者看到，換電站並不大，由幾個集裝箱搭建而成。出租車停到定點位置後，工作人員會在操作室裡啟動自動化換電設施，隨後，出租車被緩緩頂起，底部的電池被機器人卸下，送往電池倉內進行充電，同時電池倉內充滿電的電池會被調出安裝至出租車底部。待換電完成後，工作人員再次手動檢查電池是否安裝到位，換電就完成了，整個過程大約3分鐘。
如今，像這樣的換電站在本市已有90餘座。數據顯示，截至去年年底，作為換電模式推廣主力軍之一的北汽新能源已在北京、蘭州、廈門等多個城市投入換電車型1.6萬輛，今年計劃再投入3萬輛。同時，根據規劃，到今年年底，北京純電動出租車將達到2萬輛，占比近三成。
“換電模式其實不新鮮，不過更多地是在對公領域嘗試。”在清華大學汽車研究所所長陳全世看來，目前換電模式在公交車、出租車、物流車等方面已形成一套商業模式。
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