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| 2006年10月25日，列車行駛在雪域高原的青藏鐵路上。（新華社） |
中評社北京10月16日電／寬敞明亮的展廳內，1943年出生的毛女士停在一輛“解放”牌汽車前仔細打量，她的思緒一下回到了半個世紀前。
“我21歲大學畢業，就是坐著‘解放’牌汽車從南昌去省內其他城市實習的。”毛女士回憶道，由於途經盤山公路，山路崎嶇，僅僅一百多公里的路程仍需要兩天才到。
1956年問世的“解放”牌載重汽車是新中國成立後第一批國產汽車。在毛女士參觀的“偉大歷程 輝煌成就——慶祝中華人民共和國成立70周年大型成就展”上，像“解放”牌汽車這樣的“新中國第一”大約有150項，其中包括很多在科技領域的新進展、新突破。
打造更便捷的交通
談到中國的發展變化，今年38歲的姜貞和毛女士一樣，感觸最深的就是交通越來越便捷。
“20年前從大連來北京上大學時，只能坐汽車，要花整整一夜。現在有了高鐵，快多了，逢年過節回趟老家只用4個半小時。”姜貞說。
70年來，中國的交通網絡日益完善。除了城市內外，鐵路和高速公路網絡早已延伸至崇山峻嶺之間、高原荒漠之上。
2006年，青藏鐵路全線通車。建成這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，中國成功克服了青藏高原多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大難題，取得了多項世界頂尖科技突破。
根據中國鐵路總公司的數據，截至2018年底，全國鐵路營業里程已達13.1萬公里以上，其中高鐵2.9萬公里以上。
在高鐵飛速發展的同時，中國科研人員仍在不斷探索更多的未來交通方式。今年5月，設計時速600公里的高速磁懸浮試驗樣車在青島下線，標誌著中國在高速磁浮技術領域實現重大突破。
2016年5月，中國第一條自主設計的時速100公里的中低速磁浮線路在湖南長沙開通運營。截至今年8月底，長沙磁浮線路運送旅客1000多萬人次。
研究人員對磁浮列車的前景充滿信心。相比地鐵，磁浮列車噪音較小、成本較低、線路規劃更加靈活，可以成為未來城市軌道交通的有效替代方案。 |
