中評社北京3月24日電／杭州城區西南方20餘公里外，雙浦鎮新沙村坐落錢塘江邊。村子的一塊空地上停滿了三千輛共享電動車。荒地變成了停車場，這事很快傳到網上。不少網友一眼認出，這些車身上印著“微公交”字樣的小車，是火極一時的共享電動汽車。難道，它們走上了和共享單車同樣的一條路?這是不少人首先打出的問號。(3月21日《錢江晚報》)
據擁有這些閑置共享電動汽車的共享汽車公司稱，這些共享電動汽車停放於此，是公司業務調整需要，他們是國內最早提出分時租賃模式的汽車公司之一，也是最早一批進入共享汽車領域的公司，所以，相應地也最早進入了車輛更新換代的節點。約3000輛共享汽車基本都是幾年前投入的老款車，續航能力不夠，他們升級的續航能力，而且現在2座小車市場需求下降，他們增加5座、7座車輛。
雖然這些閑置共享電動汽車據運營公司方面稱，並非是因為共享汽車企業難以為繼的結果，但這一事件仍然引發人們對於共享汽車發展前景的擔憂。共享經濟進入2018年之後，似乎就摸到了“天花板”，而隨著一些共享單車企業相繼倒閉，“唱衰”共享經濟的人越來越多，給共享經濟的發展蒙上了一層陰影。
而對於共享汽車來說，發展預期也並不穩定。如共享汽車是重資產運營方式，風險大;而城市停車位緊張、車牌需要搖號等等，這些都可能限制共享汽車的發展。而不管是共享汽車還是共享單車，難以為繼的最重要原因就是還難以實現盈利。如目前的各共享汽車企業，就像共享單車企業一樣，都還是在往市場“砸錢”，還難以實現“賺錢”。
如何實現贏利，就成了一個亟待破解的難題。不管是共享汽車，還是其他的共享經濟模式，要能挺過“陣痛期”，要能做大做強，要能長遠發展下去，一方面需要能夠優化與創新服務，要能提升管理水平，一方面也要找到與市場實現“共贏”的利益契合點。
共享汽車有利於緩解用車難、出行難的社會難題，就像共享單車打通了市民“出行最後一公里”一樣，不管是共享汽車，還是共享單車，都是值得肯定的共享經濟模式。但有益於社會，並不意味著就能長久生存下去，畢竟共享汽車也好，共享單車也好，都並不是公益事業，如果不能解決贏利問題，最終也將會走向“死亡”，讓“唱衰”之聲成真。共享經濟還大有可為，但需要能夠走出“瓶頸期”，要勇於突圍，要去擁抱屬於自己的廣闊“藍海”，從而實現與消費者、與全社會的共贏，從而才能為共享經濟在世界上真正爭得“一席之地”，讓共享經濟更有益於這個社會。
來源:東方網 作者:戴先任
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