“到2030年，不僅僅是電動汽車早已在經濟性方面戰勝燃油車，500瓦時／公斤以上的固態電池必然會走向適用，未來十年的電池界是鋰離子電池和金屬電極的固態電池比翼齊飛的時代。”黃學傑說。
雖然固態電池已經取得了重要進展，但仍有不少問題有待解決，這意味著大規模應用言之尚早。
“從實驗室成果來說，固態電池的特點是能夠展現出來的。但是，實驗室成果和商用化產品之間還有一段距離，包括性能目標、可靠性目標等。此外，價格要能讓消費者負擔得起。”欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳告訴記者。
申萬宏源證券研究報告指出，固態電池應用之路困難重重。一是重塑供應鏈，固態電池相比現有成熟的液態鋰電池技術變化巨大，需要重塑本就極其複雜的鋰電池供應鏈。二是降低成本，固態電池採用的預鋰化矽碳負極或遠景金屬鋰負極、高鎳正極、固態電解質等新科技材料生產成本遠高於目前對應的材料，成本下降過程極其艱巨漫長。三是快充性能不佳。
梁銳指出，固態電池行業的發展，應該是從目前的液態鋰離子電池到半固態電池再到全固態這樣一個逐步過渡的過程，將現有的技術和設備都能夠利用起來，這已成為業界共識。
“預計全固態電池應該可以在2030年之前實現商用化，也可能是在2025年至2030年之間，這樣的時間點更為現實。”梁銳說。
國軒高科動力能源有限公司高級副總裁徐興無此前透露，國軒高科將在2020年至2022年引入固態電池技術；2022年開始進行固態電池技術迭代升級，生產高安全性固態電池。
大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在2020大眾中國業績溝通會上說，目前大眾、豐田等公司都在研發新一代固態電池，我們對於固態電池量產的判斷，與豐田基本一致，在2023年到2025年左右。 |
