另一家車企表示，較高車速情況下電池包直接撞擊堅固障礙物則電池燃燒不可避免。但是，我們有底部撞擊標準，比如，1公斤尖錐體放置路面上，車輛以100公里時速撞擊時不應引發電芯變形，諸如此類的條款很多，都是我們自己制定的標準。
具體到此次Model 3起火自燃事故，特斯拉的設計標準究竟是怎樣的？Model 3的底盤設計究竟有沒有缺陷？這些問題依然有待於特斯拉公司的回答。
對於頻發的事故，特斯拉經常採用“甩鍋”式公關策略。去年10月，特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局的一封信中，否認其車輛懸架存在隱患，並表示是部分中國車主濫用造成。
業內專家分析認為，特斯拉的部分車輛搭載了鬆下18650三元鋰電芯7000－9000節，在某些特定情況或外界因素影響下，這種架構缺陷間接成為了事故不斷發生的最大誘因。
據了解，目前新能源汽車使用的電池主要是液態電池，包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類。液態電池主要指電解質為液態的電池，其優點是增強了導電性，弊端則是安全性問題。專家指出，“多孔隔膜浸泡在電解液裡，兩邊是正極和負極，如果隔膜破裂導致電解液流出，則容易發生短路和起火。”
安全問題制約發展
在經濟形勢並不明朗的2020年，特斯拉股價飈升了743%，市值超越臉書，成功躋身美國市值第五大上市公司，而特斯拉CEO馬斯克也一度成為世界首富，彭博社將其稱為“世上最快的財富創造”。然而，車輛安全事故的頻頻發生給特斯拉今後的發展埋下了巨大隱患。
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