立法會航運交通界議員易志明亦對香港文匯報指出，巴士公司不能只靠加價達至收支平衡，政府應支持巴士公司開拓非票務收入，如利用公交交匯處空間營辦小型便利店，一則增加收入，二則方便巿民，此外亦應放寬車身廣告限制，並容許巴士公司車廠的剩餘空間作商業用途，以增加收入。
他認為，專營巴士並非沒有價格調整機制，只是審批時間過長，未能滿足實際運作需要，因此應加快過程，只要數據顯示有調整票價需要，便盡快批准，若認為影響市民負擔能力，可考慮利用現時交通費用補助計劃資助巿民，不應由公交營運者承擔。
事實上，九巴董事總經理李澤昌近日接受香港文匯報訪問時已表示，正爭取在巴士總站設置便利店，既能方便乘客，亦可增加非票務收入，抵消增薪和燃油費這兩項最大開支，亦紓緩加價壓力。
工會：巴士加價不成 車長離職潮恐惡化
對於5間巴士公司聯署爭取設立票價調整機制，汽車交通運輸業總工會理事黎兆聰表示認同，「疫情下巴士客量平均減少兩三成，加上油價攀升，巴士公司的經營環境是愈來愈困難，如果公司無法加價，意味今年或要員工凍薪，作為工會代表，當然唔希望見到無人工加。」
根據運輸署的數據，專營巴士乘客人數近年顯著下跌，如2019年所有專營巴士平均每日客量有409.4萬，但2020年在新冠病毒疫情肆虐下，每日乘客人次大減至只有303.6萬，2021年第四波疫情減退，每日乘客量才稍有回升，惟在鐵路線擴展下亦只有347.1萬人次，兩年間跌幅有15.2%。 |
