「晚上10點半幾乎無人坐」
記者翌日早上再實測白田至堅尼地城的104號巴士線，發覺早上11時紅隧口候車乘客只有3人，登車後雖穿過紅隧就到達銅鑼灣，但連同等車時間，由紅磡到金鐘需時半小時，較搭乘港鐵只要10分鐘，後者明顯省時。
駕駛104線巴士已二十一年的蘇姓九巴車長坦言，該巴士線風光不再，「以往傍晚5點幾駛近灣仔告士打道，放工人龍排到上入境處大樓對開天橋，但東鐵線過海後，即使收工繁忙時段，只係得8至10個人排隊；到晚上10點半，由西環去白田嘅巴士幾乎無人坐。」
巴士公司面對另一問題是油價高企。去年頭十個月原油平均價格約每桶102美元，較2021年同期平均約70美元一桶增幅達45.7%。據了解，九巴和龍運燃油開支過去一年已增加七成半，與2020年比較更升逾1.2倍，幸九巴兩年前與油公司訂立協議，購入油價鎖定在相對較低水平，惟協議已於上月31日完結，意味從昨日起需以市場價買油，營運成本將大增。
對於巴士公司建議引入票價調整機制，立法會議員田北辰認為應與通脹掛鈎，「經濟好時可以溫和地逐小逐小加，好過幾年唔畀加，一加就加鋪勁，市民仲難接受。」他直言鐵路覆蓋香港大部分網絡，專營巴士賺錢非常困難，促政府在港鐵賺錢後透過股息幫補巴士公司，令專營巴士不致無法生存而倒閉，「你都要畀市民多一個選擇，否則遲早香港無巴士搭！」
議員指只靠加價飲鴆止渴
立法會議員陳恒鑌則對香港文匯報表示，巴士公司只靠加價是飲鴆止渴，認為應增加非票務收入，包括在各區設立「泊車轉乘站」，收到的泊車費、轉乘站內商務收益或店舖收益，可減低加價壓力，減輕市民負擔。 |
