中評社北京1月27日電／據證券時報報道，“風險細分”像一把精細的手術刀，將車險業務切分得更加精准。有保險公司人士表示，目前對營運貨車基本可以做到一車一價，不僅出險率會影響價格，行駛路線、駕駛行為、運輸公司的管理水平等因子都被納入了模型。
對於低風險業務，保險公司競相低價爭搶；對於高風險業務，則會按照風險因子漲價，甚至拒保，進而形成車險的剩餘市場。剩餘市場的出現，是車險市場化進程的必經過程，關鍵是如何正確認識這個市場和解決這部分市場需求。
發展無序的車輛統籌市場很難成為理想的兜底渠道。多位保險業內人士認為，這種統籌解決了剩餘市場的一些需求，但由於沒有嚴格的監管機制，其中蘊藏的風險非常大。
珠海市保險行業協會曾就車輛安全統籌業務發布風險提示，經營機動車輛安全統籌業務的相關公司，不是中國銀保監會及派出機構的監管對象。機動車輛一旦發生重大交通事故，消費者將面臨無法獲得或者無法足額獲得賠償的風險。
解決問題的關鍵還是在於推進精細化管理風險，提質增效，降低車輛出險率，進而實現車險價格下降，吸引更多車主和保險公司參與這部分市場。通過精細化管理，高風險業務也可以轉化為中低風險業務，剩餘市場也可以轉化為可保市場。
例如，有保險行業人士表示，其實不是所有類型的營運貨車都是高風險業務，有的地區風險管控好，有的營運車出險率可控。例如碼頭上運行的大貨車賠付率不高，都是保險公司重點關注的業務。
再例如，上海營運貨車的賠付率就控制得較好，大型貨車“右轉必停”。上海也是目前道路管理精細化較高的城市，公開數據顯示，去年上海交通事故亡人數同比近三年平均數下降28.2%，成為全國唯一未發生一次性死亡3人以上道路交通事故的省市。
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